12月3日，法拉利宣布，其最新的FXX K跑车将于下星期在阿联酋阿布扎比亚斯码头赛道举行的法拉利全球总决赛上正式发布。这款实验车型根据来自马拉内罗的首款混合动力车型研制而成，并将从明年起为全球赛道再添一抹新的亮彩。仪表板上的“K” 代表该款车型采用 “KERS”（kinetic energy recovery system） 动能回收系统，以充分提升其赛道性能。
法拉利全新FXX K跑车
FXX K不受赛事认证和赛车规则的限制，不用于正式比赛。事实上，作为非竞技车型领域的顶级杰作，研发这款汽车是为了追求极致的创新，将各种尖端技术融为一体，确保为尊贵的车主试车手带来无以伦比的驾驶体验，为此法拉利将在未来两年内推出全新的试车项目。
可以通过两项数据了解FXX K的卓越性能：其一其最大功率可达772kW（其中的632kW由传统的V12发动机产生，而其余的140kW则来自电机），其二其最高扭矩超过900Nm。
FXX K 强大的 6262 mL V12发动机采用新型凸轮轴和配气结构，并以机械挺杆取代了液压挺杆。进气歧管经过重新设计，并采用了特殊的抛光工艺。排气系统也进行了修改，去除了消声器。
HY-KERS 系统经过特别优化力求达到最佳性能，以便车手通过中控台上的 Manettino 旋钮来实现4种不同的模式。Qualify：在限定圈数内做出最佳表现；Long Run：优化长距离驾驶时的性能稳定；Manual Boost：瞬间达到最大扭矩输出；Fast Charge：为汽车电池快速充电。
法拉利力求确保该车在赛道上的每一圈、每个阶段都实现最佳效能，从而缔造出在主动式和被动式空气动力学特性都协调一致融为一体的整体车身。
汽车前端采用双形制扰流器和加大导流板，后者还下降了 30 mm，中间留有间隙。该设计借鉴自 WEC 比赛GT 组别中用以改进空气平衡的设计理念。凭借这一理念，法拉利已连续三年夺得比赛冠军。两对垂直部件，一个端板，以及外部的俯冲翼，加上垂直翼片，共同将气流导向车辆两侧，从而形成引发纵向涡流，造成局部下压力。同时，这一设计将轮毂舱内的气流导出，并通过侧裙边的作用，使得车底气流相对独立，提高空气动力学效率。
汽车尾部的解决方案同样相当复杂精妙。现在尾部提高了 30 mm，而可变扰流板在完全展开的情况下也延长了 30 mm。尾部两侧的垂直尾翼和小翼在低阻力情况下充当导向叶片，在高下压力需求的情况下则能提高扰流板效率。这一系统利用超大尺寸的扩散器来优化气流导出，在车辆尾部生成巨大的下压力。由于旁通管将汽车尾部与车轮轮罩之间直接相连，减少了轮毂仓的压力，后轮前部的平面下底板能更好滴产生下压力。
这一系列的精妙设计，使得在低阻力设置时下压力增加了 50%，下压力需求更大的配置时增加 30%。具体来说，在 200 km/h 的时速下，车辆整体下压力可达540 kg。
倍耐力的光胎以及监控纵向、侧向和径向加速度、温度和压力的传感器，令车辆的动力得到进一步提升。确保对轮胎和路面的相互作用进行准确分析，从而提供更多关键数据启用牵引控制系统，最终实现最高性能。
E-Diff 电子差速器、牵引控制的 F-Trac、赛车 SSC（侧滑角控制系统）等功能设置现已经过特别校准以适应车辆所用的光头胎，而方向盘上的五档 Manettino 设置则让车手能够轻松控制高性能 ABS 系统。
FXX K技术规格
KERS （动能回收）系统
最大功率总计 772kW
最大扭矩总计 ＞900 Nm
V12 发动机最大功率* 632kW @ 9200 r/min
最大转速 9250 r/min
V12 发动机最大扭矩 750 Nm @ 6500 r/min
电动机输出 140kW
ICE（内燃机）
类型 65 °，V12
缸径和冲程 94 × 75.2 mm
总排量 6262 mL
升功率 101kW/L
尺寸
长度 4896 mm
宽度 2051 mm
高度 1116 mm
轴距 2665 mm
变速箱
7 档DCT 双离合器
悬架系统
前 双叉骨式
后 多连杆
轮胎（倍耐力 P-Zero 光胎，带传感器）
前 285/650 - R19 ×10.5
后 345/725 - R20×13
碳陶瓷制动系统 (Brembo)
前 398 × 223 × 36 mm
后 380 × 253 × 34 mm
电子控制系统
ESC 稳定控制系统
高性能 ABS/EBD 高性能防抱死系统/电子制动力分配
EF1-Trac F1 电子牵引控制，与混合动力系统集成
E-Diff 3 第三代电子差速器
SCM-E Frs 磁流变液减震器，带双电磁阀（铝镍管）
空气动力特性 主动式
* 带动态冲压效应