3 in 1：软硬兼施 为爱而生
试驾保时捷911 Targa 4S
点击查阅#上篇→试车报告@保时捷911 Targa 4S(1/2)
内饰：
打开911 Targa 4S的车门，第一感觉就是豪华、非常豪华。眼睛所及之处几乎都被真皮包裹的严严实实，这非常符合国人对豪华车的定义。坐进车内，习惯性地开始调节座椅坐姿，惊喜更是滚滚而来。
仔细数数，这辆试驾车的驾驶座椅足足有14个方向调节功能。除了座椅高度、靠背角度、前后的6个方向外，该座椅还有坐垫水平角度（2个方向）、可伸缩大腿支撑垫（2个方向）及腰部支撑（4个方向）的调节功能，服帖程度绝不亚于那些豪华按摩座椅。据悉，保时捷还有更高级的18向调节座椅供选装。该选装座椅新增的4个方向是对座椅的侧向支撑和靠背进行更细致的调节，以便在任何行驶条件下都能提供最佳侧向支撑。与驾驶座椅正对的方向盘还具有伸缩和上下的4方向电动调节功能，绝对能让驾驶者轻松拥有最佳驾驶坐姿，确保开车不累。更为难得的是，该车还有迎宾功能（保时捷称“舒适进车功能”）。即，拔下点火钥匙并打开车门时，座椅自动退后且方向盘上移，以方便驾驶者更优雅地进出车辆。这对于坐姿低矮的跑车而言，非常实用。
不过，就内饰的整体设计风格而言，还是保留了的911的传统，或者说的德国风格——平直工整，就连出风口也一如既往的中规中矩。
↑斜坡式中控台是当代保时捷内饰的设计特征之一，其上面集成了大部分操作按钮及开关。
↑仪表沿用极具运动风格的桶形设计，不过，也与时俱进地采用了一些数字化显示。如，右边的第2个圆圈内，就是完全数字化的车载信息显示屏。正中间的转速表的下部，也有实时车速数字显示，读取方便、明了。
↑车载屏幕可控制或设置PCM（保时捷通讯管理系统），里面包括导航、故障诊断等很多功能，有一本蛮厚的指导手册。时间有限，未能仔细研究。屏幕有磨砂效果，防反光，看上去不错。
更能营造速度感的计数器，需要另外选装哦
做工精致的车灯开关
↑选装的BOSE环绕声音响系统包含12个独立控制的音箱，总输出功率高达445W，可营造出令人心醉神迷的音质效果。
门拉手旁的按钮真不少。
↑两个非常工整的后排座椅，不过没有头枕，而且两个座椅的左右两侧均标示了非常突出的儿童座椅标识。很显然，后排座椅不是给成人准备的。
门把手上的主储物格
门内板下部的储物格可向外拉开，放大一点的东东。
座椅中间的中央扶手，储物空间较大。
中控台上有一个小方格，适合放一些硬币等小件。
没想到后排座椅中间扶手上还有储物格，正好可摆大号手机。
↑手套箱空间不小，而且其内部还有1个12V点烟器电源接口，以及USB/iPod和AUX的多媒体数据及数码产品充电接口，非常实用。
座椅靠背后有1个挂钩，不用担心西服被压绉了。
车头的行李箱还比较能装，短途出行无忧。
从上面的介绍及图片展示可以看出，舒适的座椅、随手可及的储物箱/格，以及空间远比想象大得多的行李箱等等，驾驶911在城市中或城市间日常出行，真得没有什么可担心的。
虽然911的底盘不算低，不过，停车还需注意，防止刮伤底盘哦。。。
乘坐体验：
【引言：参加保时捷911的媒体活动，常常听到的一句话就是“可日常驾驶的跑车”。为了能更悠然地感受911是否真得能满足日常驾驶所需，此次试驾911 Targa 4S敞篷跑车就没有带上爱抢方向盘的同事。赶上阳光明媚的天气，驾着心仪的敞篷跑车，拉着爱人来一趟短途郊游，也是非常难得的美差哦。她的副驾体验见下文↓】
前一段时间，身体有恙，近来的状态也不能用好来形容。几天前，坐着自家很有运动感的座驾出行，竟然出现了二十几年前才有的晕车现象。我实在是郁闷加沮丧，难道自己身体坏到只能搭地铁和骑自行车了？！带着这种难言的情绪，想想停在楼下的保时捷911 Targa 4S敞篷跑车，我的心在打鼓，能行吗？头开始疼，胃开始翻搅，晕车反应在还未打开车门前就来了。
硬着头皮坐上保时捷911 Targa 4S敞篷跑车的副驾座位。虽然神态萎靡，可是我也没有说什么，害怕给驾车的老公带来压力，害怕自己的不良情绪传染给他，害怕给他开上保时捷跑车的一腔激情泼了冷水。保时捷911 Targa 4S的座椅调节功能很全，五个调节键或按钮在座椅右侧侧面一字排开。这样，座椅不仅可前后移动，靠背能倾斜，臀下的坐垫也可倾斜成不同的角度，这个坐垫的前端还可以伸缩，以便让腿部处于最舒服的状态。另外，座椅靠背的下部还设置了气囊，气囊的大小和位置能随意调节，对于我这个长期久坐办公且腰部早已劳损的人来说，简直是最大的福音。一切调整完毕，我的神情振奋了不少，由心理因素造成的晕车反应此刻也消失殆尽。总之，我和这辆保时捷911 Targa 4S很对脾气，虽然谈不上一见钟情，坐上它，却让我很舒服。
既然是敞篷跑车，就不应该浪费高速行进中拨顶见日、享受阳光和新鲜空气的机会。打开车篷，升起的侧面车窗，再加上Targa那别具特色的长坡顶尾部整块后车窗，即使在高速行进中，也不会感受到猛烈的风，最强烈的感觉就是没了顶的座舱内空气流动频繁，心情更敞亮了。
坐在高速行驶中的保时捷911 Targa 4S敞篷跑车里，时刻感受到整个车身十分稳健，四只车轮牢牢抓紧地面，作为乘客的我丝毫没有产生身在高速车辆中的恐惧之感。相反，身体状况不佳的我在放心大胆和疲惫的交互作用下，竟然在这辆跑车内沉睡过去，其间毫无自觉地睁眼看看，直到被老公喊醒。车子开上了路况不佳的上海郊环，面对不断出现的大小坑洼，保时捷的底盘应对有素，虽然感觉起来很硬，但我的身体一直安稳地保持在座椅上。就算在这种情况下，已经颇感愧疚的我仍禁不住睡了过去，直到车子开到了家门口。
如果说驾驶保时捷911 Targa 4S敞篷跑车给老公带来的是激情和亢奋，我想对于别的人来说感觉也大体如此。而对于我，这款跑车带给我的是宾至如归，通俗的说就是家的感觉。
保时捷911 Targa 4S
|
售价（人民币） |
168.5万元起 |
|
常规尺寸 |
|
|
整备质量（kg） |
1650 |
|
轴距（mm） |
2450 |
|
轮距 前/后（mm） |
1669/1616 |
|
长/宽/高（mm） |
4491/1852/1291 |
|
行李箱容积（L） |
125 |
|
油箱容积（L） |
68 |
|
发动机和变速箱 |
|
|
发动机型式 |
水平对置6缸 |
|
发动机排量（cc） |
3800 |
|
最大功率（kW/rpm） |
294/7400 |
|
最大扭矩（Nm/rpm） |
440/5600 |
|
变速箱型式 |
7挡双离合自动 |
|
底盘和车身 |
|
|
驱动型式 |
后置四驱 |
|
制动系统 前/后 |
通风盘式/通风盘式 |
|
轮胎规格 |
前245/35 ZR20 后305/30 ZR20 |
|
悬架结构 前/后 |
麦弗逊式/多连杆式 |
|
最小转弯直径（m） |
NA |
|
性能数据 |
|
|
0-100km/h加速（s） |
4.4 |
|
最高车速（km/h） |
296 |
|
综合油耗（L/100km） |
9.2 |
点击查阅#上篇→试车报告@保时捷911 Targa 4S(1/2)