全能偶像派SUV
保时捷Macan Turbo
保时捷Macan Turbo
保时捷Macan Turbo
外观：
在试驾Macan之前，我已经在街上看到过这款车，但当试驾的旅程真正开始的时候，我还是对Macan优美的造型感到一丝惊艳。那是一种来自于本能的对美好事物的反应，就是古人说的那种“行者见罗敷，下担捋髭须…耕者忘其耕，锄者忘其锄”的那种感觉。这种美来自于Macan，就是一种各种比例协调，“增之一分则太长，减之一分则太短”，线条之优雅，用句现代形容美女的话，也可以说是“有腰有脸”，无论是前脸还是后腰，以及车尾，处处有优雅的线条，每一个角度都勾画着人类工业产品设计的极致。
之所以有这么高的评价，这当中有我个人对整个保时捷产品线的整体观点。保时捷作为一个传统跑车品牌，产品设计具有十分鲜明的特点，特别是保时捷一直所强调的“Posche飞线”，就一直是所有保时捷产品的重要特征之一。但是要在一辆重达2吨的5门5座SUV身上体现这一重要特征，必然会对Macan的空间设计提出更高的挑战。得益于较Cayenne短的轴距和车身尺寸，Macan在这一点上做得比它的同门师兄Cayenne更好，线条也更为流畅，应该说Macan比Cayenne更加保时捷。
这几根线条（飞线）是贯穿保时捷60几年历史的命脉
或将引领潮流的立体镂空设计的尾灯
提到Macan设计的细节就不能不说它出众的立体式尾灯，线条极为简洁和富有现代感，相信这将会引领当前汽车尾灯设计的一个潮流。事实上保时捷在汽车工业史上一直是引领潮流，而却极少被抄袭或者超越，这也是保时捷能够一直历久不衰的法宝之一。
四个亮闪闪的日间行车灯，极富视觉冲击力
Macan的大灯也具有极为出彩的外型特征，特别是每一个大灯中都有四个亮闪闪的日间行车灯，远远望去，象是旋转发射的加特林机枪口，凶狠而凌厉。
前保险杆上的进气口，超霸气
整体上而言，Macan即使停在路边，也有着“静如脱兔”（注意，这里不是写错了，动如脱兔是指动起来如兔子一样快，而我借用后三个字来形容Macan的设计动感）一般的动感。
注意啦，发动机盖上的4条线，他们是动感的源泉
也许你觉得用不上，但是，谁能抵挡这种象征速度的诱惑呢？
豪华车，门把手上的按钮当然不会少了
↑大溜背车尾设计，虽然能让侧面轮廓显得更加年轻貌美，但是也牺牲了后备箱的吞吐量。不过，幸好没影响后排乘客的头部空间。
行李箱开口超大，方便拿取
操控：
↑即便是SUV，Macan仍然继承了保时捷点火开关放在靠门一侧的传统，体现了一种争分夺秒的精神——拉开车门，插入钥匙，落座的瞬间就可启动发动机…
↑14向电动调节座椅。错！Macan Turbo标配的是最高级的18向电动调节座椅，不过，究竟有哪18个方向呢？得慢慢数数了。
坐在包裹良好的Macan座椅上，调整好之后握住手感颇佳的方向盘，尽量用心听一听发动机的轰鸣声（其实Macan带有发动机启停（起/停）功能，踩住刹车踏板，数秒内发动机即自行关闭），但是当脚稍一抬起，发动机即非常灵敏地启动了，就好比一只身形敏捷的猎豹，悄无声息地进入战斗状态。说实话，启停功能对于驾驶感受还是有一点小影响，特别是在等红灯的时候，当刹车踩下去的车辆停止的瞬间，发动机已经停止了工作，但当脚稍微抬起一点，发动机又启动了。当然我个人认为过于频繁的启停发动机并不是一件特别“合算”的事情，无论是从油耗还是从保护发动机的角度来考虑都是如此。好在我可以十分方便地关闭这个功能。
布置整洁的发动机舱，展现出德国式工艺
最大功率400马力的发动机带来的机动性是无庸置疑的好！这体现在您可以十分轻易地在车流如织的市区道路中“插队”，当然这也应该是在保证安全和照顾好周边各个车辆“感情”的时候的无奈之举。好在Macan不仅动力好，而且体型较为灵巧，再加上SUV相对于多数轿车而言有较高的坐姿（视野更好），也让Macan的灵活性更为突出。
↑保时捷并没有随波逐流地采用旋钮（如宝马的iDrive、奥迪的MMI）来集中控制不同功能。据说，保时捷认为每个功能都应该有对应的独立按钮/开关，才更方便。对于新车主而言，看着这一大堆按钮/开关容易眼花缭乱，不过，上手后就会感觉到真的很方便。
如果进入了高速公路，那么就好比一只猎豹进入了羊群。当然这个比喻并不是说Macan车主每次都要凶狠地驾驶它，而在于它有这个能力，无论是超车还是变道，Macan自始至终给人以：
1、正常驾驶如“行云流水”，惬意而又舒适；
2、激烈驾驶如“豹入羊群”，而同时又“游刃有余”。
说到越野能力，Macan的档把边上有“OFF ROAD”按键，按后即进入四驱模式，但是就我个人（多数城市人亦如此）而言，极少有机会或者有这份冲动把这么漂亮的一辆车开到泥地或者岩石上“野”一把，即使越野于Macan来说易如反掌。我们还是希望拥有这种漂亮而又无用武之地的“屠龙之技”。在这个星球上，龙之于人不常有，而人莫不以屠龙之技自炫之。
Macan是当前同级别车型中，唯一标配空气悬架的车型
这个21英寸911 Turbo Design车轮可是选装件，需另外收费
说到驾驶感受，还不得不提到Macan的空气悬挂，这种悬挂在Cayenne上早已有应用，三种可调高度可以满足多数人对不同路面的要求。Macan的悬挂系统整体上非常完美，这种完美体现在行驶在普通铺装路面上的平稳以及在坏路上的稳定性和足够支撑力。
车顶前部的控制面板，很有飞机驾驶舱的感觉哦。
Macan带有自动巡航和自适应巡航定速控制系统（PAS），自适应巡航系统一般称为（ACC），保时捷称之为（PAS），这种功能最大的好处就是可以在拥堵的城区减少追尾的几率，当然在高速驾驶时也可以用。
与保时捷跑车一脉相承的仪表
乘坐：
全景式天窗就是敞亮
Bose音响的效果用我这凡人的耳朵来听已经非常棒了，无论播放流行音乐的质感还是交响乐的现场感，都非常好。假设这样一个场景，结束白天工作之后把Macan开到森林或者人迹较少的郊区，打开天窗，看着蓝黑色星空上繁繁点点的星辰，听着怀旧的音乐，那必是非常享受的一件事情。
高大上的选择——Bose音响，你懂的
其实就一款轴距2.8米的中型SUV而言（保时捷自己将Macan称为紧凑型SUV，其实有些“谦虚”了），Macan的前排空间还算宽裕，但是后排空间较为紧凑，特别是在坐3个人的情况下。所以说乘坐Macan的话，更多的是体会那种淋漓尽致的加速以及行驶中的动感，而不应该是纯粹的静谧，这一点不同于过于追求安静和稳定的美系车或部分日系车。行驶中来自于发动机的噪音是保时捷一直标榜的享受，当然喜欢保时捷的车主如果不喜欢赛车，那也应该是喜欢开快车的人士，发动机噪音对于赛车手来说并不是一件令人讨厌的东西，而象征着对速度的追求和激情的释放。上升到文化上来讲，保时捷就是这么“任性”，Macan也自然保留了引擎发出来的这种比音乐还好听的“噪音”！其实在车内的人如果不开窗，车子即使开到150Km/h，来自发动机的噪音也不是很大，甚至很细微，但是来自265宽胎的胎噪却比发动机还要大，比风噪也大。
保时捷Macan Turbo
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售价（人民币） |
98.8万元起 |
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常规尺寸 |
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整备质量（kg） |
1993-2088 |
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轴距（mm） |
2807 |
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轮距 前/后（mm） |
1655/1651 |
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长/宽/高（mm） |
4699/1923/1609 |
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行李箱容积（L） |
500-1500 |
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油箱容积（L） |
65 |
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发动机和变速箱 |
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发动机型式 |
V6 |
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发动机排量（cc） |
3604 |
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最大功率（kW/rpm） |
294/6000 |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
550/1350-4500 |
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变速箱型式 |
7挡双离合自动 |
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底盘和车身 |
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驱动型式 |
前置/主动四轮驱动 |
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制动系统 前/后 |
六活塞铝制固定卡钳/浮动卡钳 |
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轮胎规格 |
前235/55 R 19，后255/50 R19 |
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悬架结构 前/后 |
NA/NA |
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最小转弯直径（m） |
NA |
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性能数据 |
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0-100km/h加速（s） |
4.8 |
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最高车速（km/h） |
266 |
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综合油耗（L/100km） |
9.9 |
门框上的铭牌，请注意产地…
总结：
1、Macan Turbo配备（选装）21英寸的265宽胎，胎噪略大，而且21英寸轮圈较易刮伤，个人认为还是配普通轮胎的普通版本或许更为实用一些，也更为经济。
2、保时捷官网似乎并不太愿意把Macan称之为SUV，而称之为具备5扇车门，5个座椅，坐姿较高的四驱跑车。而我认为Macan也是最“保时捷”的四驱跑车，最“保时捷”是指它拥有并没有为了迎合市场和用户而放弃保时捷的“Posche飞线”，同时却拥有日常最为实用的一些特质。
3、造型时尚动感，配置实用，价格相对亲民的Macan是现在和将来最好卖的保时捷车，横向比较而言，相对于奔驰的同类车型GLK以及宝马的X3或者奥迪的Q5而言，Macan的品牌更具竞争力，2.0T的入门车型的价格也十分具备杀伤力，Macan S和Macan Turbo又抬升了品牌形象，价格范围可以涵盖较为广泛的消费群体，无疑是2014以及2015年较为重要的中级SUV。
主编评语：
两个矫情的纠结，两处颠覆性的设计
关于Macan，常会听到如下两个争议：买Macan还是Q5呢？买Macan还是Cayenne呢？
由于刚刚在1个月前试驾了911 Targa 4S，所以，当我在坐入车内，不论是平直的仪表台、圆形组合仪表、密密麻麻布满操纵按钮/开关的中控台，亦或异常服帖的座椅，都让我感到非常亲切和非常熟悉，觉得Macan的内饰与911几乎一致。所以，只要你坐入车内，第一个纠结便会迅速土崩瓦解。我想，之所以至今在大街上还没有看到“换标”保时捷的Q5，不只是因为四个圈与盾牌的外形差异太大，更主要的是，Macan是一款全新设计的保时捷，是具有鲜明保时捷特征的底盘比较高的跑车，是其他车型难以替身的。
至于与大哥Cayenne的关系，虽然高配Macan的价格甚至超过入门级Cayenne，但是，真得懂保时捷的车迷知道，同级别配置的Macan与Cayenne之间的差价可不是一点点哦。入门级Macan与Cayenne之间的差价在40万元以上，而高级别的Turbo车型之间的差价甚至超过了100万元。事实上，Macan横空出世不仅拉低了保时捷的入门门槛（原先保时捷最便宜的跑车售价70几万元起），而且，也使得保时捷在最受热捧的豪华SUV市场形成了从50几万元到200万元的无缝衔接，不管您是想买小一些的Macan，还是大一号的Cayenne，反正都是保时捷的！
由于参加过多次保时捷的赛道、越野及冰雪试乘试驾活动，我知道在底盘调校及操控性上，保时捷就是保时捷，因此，此次试驾并没有刻意挑战Macan Turbo百公里加速4.8秒和极速266Km/h，也没有找崎岖山沟沟去蹂躏它的四驱系统和空气弹簧悬架。相反，我更愿意仔细品味这款SUV的设计之美。
众所周知，由于911太经典了，为此，50年来的每次改款，设计师都不敢有大动作。不多，对于这款破壳而生的全新车型，“逼得相当难受”的保时捷设计师终于可以进行大刀阔斧的设计创新了。在我看来，Macan的外观造型至少有两处堪称颠覆性设计。
其一，包裹式发动机罩（引擎盖）。在打开发动机罩的瞬间，细心的车主会注意到，发动机罩两边带折边，即，实现了引擎盖和左右两侧翼子板的三合一。我觉得，这样的设计，不是为了炫技（冲压工艺非常复杂）。由于前脸上没有了两条贯穿的拼缝，可以让前脸的曲面更显流畅，营造出光洁无瑕、一气呵成的视觉感受。
其二，立体式的尾灯。这一点，我们首席试车编辑在上文中已有赞誉。我想，这种颠覆式设计之所以能在量产车上得以应用，还要感谢LED 技术。当然，也要感谢保时捷，是他让我们看到，LED不仅能前大灯更漂亮，也能让尾灯更显骨感美。
保时捷Macan Turbo