2019 GT-R，不过我们今天关注的重点不是它，新车型在设计上发生了一些微妙的变化，但在动力性能方面，却是一款成熟的超级跑车——0- 100km/h可以在2.7秒内完成，优于兰博基尼LP570、法拉利FXX，基本可以与布加迪威龙媲美。 16.4 标准杆。而这样一款战神级车型，其市场售价仅为超跑的六分之一甚至十分之一。
不过，我们今天的主角依然不是它，而是它的Nismo高性能版——GT-R Nismo。 ，日产在其位于日本横滨的总部带来了这款全新的“东方战神”。它将比普通的GT-R车型拥有更好的动力表现，虽然具体的0-100km/h加速结果没有公布，但我们有理由相信它将这个速度控制在2.5秒左右，可以说和布加迪威龙16.4不相上下。
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凭借这一出色的 100 公里加速，2019 款成为 GT-R 史上最快、动力最强的车型。最重要的是，带有 Track Package 的 2015 GT-R Nismo 版本创造了另一个历史记录。 7分钟8.679秒，这个数据是纽博格林迄今为止最快的单圈时间。该记录由 2015 GT-R Nismo 创造，这也成为纽伯格林赛道上最快的单圈时间。最快的量产车。
目前，2019款GT-R Nismo车型的官方指导价尚未公布，但从普通版158-168万元的价格来看，即便是作为高性能版Nismo，市价和兰博基尼LP570、布加迪威龙16.4这些超级战机还是有很大区别的。对于那些普通的有钱人来说，GT-R Nismo绝对值得推荐“高性价比”的选择，这也是它被命名为“平民跑车”的原因。
以仅比超跑市场价低十倍的价格，就能获得比超跑更出色的运动性能。乍一看，这个组合似乎有点不太靠谱。仅凭表面数据下结论还为时过早，所以在接下来的内容中，我们将为网友们详细介绍一下这些著名的“东瀛战神”。
与奔驰AMG和宝马M相比，Nismo这个名字似乎并不那么出名。所以在开始介绍GT-R Nismo之前，我们先来了解一下Nismo是什么。 Nismo是Nissan Motorsport International的简称，成立于1984年，致力于Nissan Motorsport的发展。除了为NISSAN赛车赛事提供支持外，为普通民用车提供零部件、配件和售后服务也是公司的支柱产业。我们熟悉的GT3车都出自Nismo之手，也就是说GT-R Nismo就是高性能版的意思。
我们今天的主角是源自 2019 GT-R 的高性能版本。在外观设计方面，两者最大的区别在于Nismo版增加了很多碳纤维气动套件。此外，Nismo 专属的灰轮也有所不同。虽然两者的造型都很紧张，但你还是可以清楚的分辨出哪个是Nismo版，哪个是普通版。
对于一款追求极致性能的跑车来说，碳纤维绝对是必不可少的，这点在Nismo版中也有所体现。从前保险杠、后保险杠、侧扰流套件、尾翼、车外后视镜，到车内座椅和中控台面板，均采用了更轻、更坚固的碳纤维材料。这使得 GT-R Nismo 版车型的整备质量几乎是普通版车型的一半。此外，Nismo版还可选装铝制行李箱盖，进一步减轻整车重量，提升运动性能。
为了更令人印象深刻，Nismo 版车型还在空气动力学套件中添加了红色装饰条，以强调其高性能和运动特性。同时，进气口部分也被涂成红色，强化其高性能定位。
为了提升运动性能，Nismo还采用了重新设计的下发动机罩，进一步优化了扰流效果。在前保险杠、侧保险杠和后保险杠上增加的空气动力学套件以及重新设计的发动机下护罩的共同努力下，GT-R Nismo 车型的风阻系数达到了 0.26，在 300km/100kg 下压力时在h状态下行驶时会产生。
值得一提的是，最近GT-R Nismo上也出现了非常流行的“土豪金”，但这并不代表它拥有纯金。金色的外表太嚣张了。要知道，土豪走得太远，就会变成土鳖。 NISSAN在红色车漆中巧妙地加入了24K金粉。在阳光的照射下，可以清晰地看到车身上闪闪发光的亮点。它非常漂亮，同时又非常低调。
Nismo 独有的黑色轮毂也是这款高性能车型的一大亮点。这对轮毂最大的优势就是更轻，可以进一步减轻整备质量，这对GT-R Nismo来说很重要。
坐在GT-R Nismo上，最大的感受就是它的包裹性极佳，但舒适性却牺牲了很多运动型Recaro座椅。在普通版上，座椅可以在舒适性和包裹性之间取得很好的平衡。对于驾驶不咄咄逼人的驾驶者来说，普通GT-R座椅的舒适度可与传统豪华轿车相媲美。没有本质区别，但对于热衷于赛道驰骋的人来说，普通版柔软舒适的座椅会是一种“无趣”的表现。显然，红色和黑色的碳纤维运动座椅确实属于 GT-R Nismo 及其驾驶员。
对于一辆可以在2.5秒内加速到100km/h的战车来说，内饰材料的防滑性非常好。重要的。在 GT-R Nismo 车上，我们发现了很多 Alcantara 材质，虽然手感不如皮革，但更好的防滑效果对于高性能跑车来说更为重要。我们可以在方向盘和座椅上找到这种材料。
在GT-R Nismo车型的方向盘上，我们还发现了一个红色的皮革标志，它的作用是提醒驾驶员方向盘的状态，以提供更出色的运动性能。查看Nismo下的其他机型，我们可以看到这个红色的logo。
Nismo版虽然依旧采用3.8L V6双涡轮增压发动机，但通过更大尺寸的涡轮增压，这款发动机可以获得比普通GT-R更好的性能。动力数据，最大功率600马力，峰值扭矩652牛·米，与普通GT-R不在一个档次。而那些出色的加速成绩和纽伯格林赛道破纪录的单圈时间也需要碳纤维材料和空气动力学套件的帮助。
为了匹配如此高效的发动机，还有更高效、更出色的冷却系统。 Nismo的工程师加强了这款车的冷却系统，储液罐也变得更加耐高压。发动机冷却提供更高效的服务。
松开刹车踏板后，发动机老虎般的轰鸣声对我这种不常开这种车的人来说压力很大。踩下油门踏板，非常直接的动力传递，极富弹性的脚感，让人立马改变身份gtr跑车多少钱，想立刻冲进赛道一试身手。但是离开维修站后不久是一个弯道，所以我并没有在这短暂的路段中以过于激烈的方式进行试驾。
直线行驶时，GT-R Nismo实现了2.5秒破百的优异表现。是的，主要是我平时接触的高性能机型比较少。但至少可以肯定的一点是，GT-R Nismo 在赛道上的表现绝对可以满足你对“超级跑车”的要求。在这短短的三圈试驾中，它可以一一解答最基本的问题。
Nismo版前轮使用邓禄普品牌255/40 ZRF20轮胎，后轮使用285/35 ZRF20轮胎。花纹经过重新设计，增加了两条梯形凹槽，为 GT-R Nismo 提供更好的抓地力。
制动系统方面，GT-R Nismo采用大尺寸穿孔通风制动盘，配备意大利Brembo对置活塞制动卡钳，20英寸大脚轮胎。确保 GT-R Nismo 出色的制动性能。
在底盘悬架方面，GT-R Nismo与普通版基本相同，但在调整风格上，Nismo车型对舒适性的重视更加明显。这对于一辆高性能跑车来说是一件比较困难的事情。它使用的 Bilstein 电子可调阻尼阻尼器已经过优化，以提高车辆在舒适性方面的性能。
我们选择的赛道路况不是特别好。一方面，它相对较小，角落较少。另一方面，路面上仍有一些起伏。车辆的悬挂还是很有意义的。 GT-R Nismo兼顾了悬挂的舒适性，在高速通过起伏路面时非常明显，起伏路面的操控性还是很到位的。
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