2021年8月3日，工信部网站发布“两部委公开征求对《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（征求意见稿）的意见”。首次对蓝牌轻卡进行了明确定义。
▎一 蓝牌新规、意见收集
▎二、蓝牌轻卡渊源
在2014年9月1日正式实施的《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》中，对于轻型载货汽车定义为“车长＜6000mm，且总质量＜4500kg载货汽车”。
根据2018年5月1日起实施的，《中华人民共和国机动车号牌》(GA36-2018)
中，总质量在4500KG（不含）以下的货车且乘座人数在9人（含）以下同时车身长度在6米（不含）以下的货车安装蓝底白字白线框号牌，俗称蓝牌轻卡。
▎三、规矩重塑 市场重分
自2018年开始两证取消开始，蓝牌轻卡开始连年增长，特别是到2020年，虽然经历过2019年“521”事件，但在市场的旺盛需求下和不甚明朗的政策环境下，蓝牌轻卡市场还是在不断扩大，特别是政策最为敏感的4.5T级蓝牌（公告4490kg~4499kg）。
在4.5T级中，政策最为敏感的仓栅车型占比2020年达到最大22.6%，厢式运输车辆占比首次回落到40%以下。整个2020年，虽然有“吉林松原事件”、“河南蓝牌自卸重大事故”等等一系列困扰，但是依然没有阻挡整个以仓栅为主的大形势。
仓栅车型，典型为多用途而生，新法规之前的仓栅凝聚了劳动人民的智慧结晶。可拆卸的围栏遇到超宽、超重即可变身栏板车型，遇到超高货物也可以调整栏杆高度，披上篷布又可以遮风挡雨做厢车用，3L左右排量、8档高低速、大后桥几乎成了标配。也是在2020年政策暧昧期，一面周期性的打击“大吨小标”，一面在市场需求的推动下，灵活运行的高栏车型大行其道。
▎四、意见收集，市场遇冷
2021年8月3日，发布的征求意见稿即是“意料之中”又是“情理之外”，从2021年1月朋友圈流传的蓝牌新法规开始，到征求意见稿半年有余，新法规终于有所眉目。
但是严苛的条件约束，基本上杜绝了大承载的可能。司机开始惶惶不可终日，调整产品规划。曾经的蓝牌轻卡收益，在有上牌渠道的前提下、经销商收益与车辆的承载力几乎成正比。同时，这部分司机的利润空间也是最大的。恰逢国五切换，国六上市，新法规的执行，除了迷茫外，开始了一波轻卡经销商的退网。于是看见一批先遣轻卡品牌，重汽、解放、跃进开始开拓新的经销商渠道，拿着最新的轻量化产品。
▎五、意见之后，法规未至
征求意见稿截至日期2021年9月3日，根据专家解读，触及红线的各项参数指标变化的可能性不大。等待法规之前，部分品牌已经根据公告储备了一批国六大排量例如D30、WP3N国六机型，并着手落户。
坐等法规上线。
9月、10月征求意见稿之后沉寂期，传统北方市场仍以大载需求为主。一批有想法的国六旧状态高栏迎来一波小高潮。
国六4.2米高栏，8吨后桥，160马力，8档变速箱。在重卡数十万国五预挂库存环境下，轻卡国五重载高栏进入10月竟成了抢手货，相比上半年还有小幅度微涨。同时，之前各主机厂预投国六产品也得到了快速消化，局部地方出现“一栏”难求状态。
▎六、回光返照，法规畅行
虽然局部地方高栏畅销，但经销商资源储备依然谨慎。不管迟来与否，法规势在必行。在当前运费模式下，轻卡一定还会面临一段时间的纠结期。大承载车辆畅行，“法规”车辆首先缩小运营半径。
曾经4.2米蓝牌抢过的6.8米黄牌市场，一点点还回去，整个市场的运输格局开始明晰。对于现存的车辆，9月27日，何师傅在工信部部长信息留言。
主要意思：1.我的车存在大吨小标；2.货运是家里主要经济来源；3.蓝牌轻卡治理，心惊胆战；4.建议①我的车能否升级18吨黄牌，②或者提高蓝牌轻卡车货总重。
工信部回复：会同公安部编制《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》。
新法规正在路上，而法规迟迟原因，可能与以何先生为主的现有数百万车主的利益相关。
汽油车承载3吨以内，蓝牌轻卡3~5（8）吨的货运格局正在形成。
轻卡行业、市场均面临一场产业升级，平台化、细分化运营逐步代替粗放、无序运营环境。产品迭代和产业升级，跟随者一大批90后、甚至00后卡车司机开始入场。
可以预期后面的柴油蓝牌轻卡市场1.整备质量合规成为关注第一焦点；2.平台采购关注性价比；个体关注舒适度+购置成本；3.整备合规前提下承载力，整备合规为第一要求，而合规整备质量后的整车承载成为用户主要考量。
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