马自达在1978年推出的前置后驱跑车RX-7凭借转子发动机的独特操控特性赢得众多车迷支持。第三代RX-7在2002年停产，但采用四门四座设计的RX-8并未继承RX-7的精髓，车迷们一直期待着RX-7的复苏。好消息是马自达听到了车迷的呼声，来自多种渠道的消息新一代RX-7已经投入研发，预计将在2017年发布，以纪念马自达第一代转子发动机跑车Cosmo Sport面世50周年。
转子发动机与活塞发动机拥有截然不同的结构和工作原理，马自达也是唯一研发和量产转子发动机的车厂，马自达将其视为提升品牌形象的重要力量。搭载转子发动机的787B曾在1991年夺得勒芒24小时耐力赛冠军，这是日本车厂迄今为止仅有的一次胜利。
RX-7的升级换代史同时也是转子发动机的进化史，马自达始终将排量控制在1.3升以内。1978年推出的第一代RX-7搭载1.1升转子发动机，采用前置后驱动力布局。1983年加推涡轮增压版，峰值马力163 bhp。1986年发布的第二代RX-7标配1.3升转子发动机，峰值马力146 bhp，1987年推出的涡轮增压版提升到182 bhp。1989年推出的中期改款版本，对外形进行了修饰，通过升级发动机管理系统和提高压缩比，将马力进一步提升到200 bhp。第三代RX-7在1991年面世，在双涡轮增压系统的帮助下增长到252 bhp，2002年又推出了276 bhp的版本。
在RX-8停产后，曾有评论称转子发动机将因为尾气排放和油耗原因退出历史舞台。新一代RX-7起动研发证明油耗和排放不再是障碍，据说马自达工程师将创驰蓝天设计引入到新一代转子发动机中，并改善了机油消耗偏大和扭矩输出偏弱的问题。新一代转子发动机大量采用轻量化设计，借助高压缩比提升马力输出和燃油经济性，并将使用自然吸气。预计新一代转子发动机的峰值马力输出将在300 bhp以上。
新一代RX-7的车身设计将保持前三代的经典比例，采用双门硬顶车身，车身相对较宽较矮。新款转子发动机跑车基于新一代MX-5的后驱平台研发，但轴距更长，尺寸更大，创驰蓝天轻量化车身设计将整备质量控制在1200千克左右，配搭6速手动或者5速自动变速箱。(Kevin Lee)
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马自达新RX-7假想图曝光
（2014年02月20日，易车网讯，作者：刘经纬）近日，2017款马自达RX-7假想图被刊登在某日媒杂志上。这将预示着，全新一代马自达RX-7将于2017年与我们见面。该车将搭载1.6L双转子发动机。预计售价约为30,000美元(折合人民币约18.6万元)。 竞争对手直指丰田86和斯巴鲁BRZ。
今年1月，外媒曾报道过全系RX-7假想图，而这次再曝光的假想图与其有着明显差异。推测本次曝光的造型可信度更高，更接近量产车型，其家族化的前脸是最好的例证。全新一代RX-7计划采用更为轻量化的材质，去减轻车身重量从而提高车辆的性能及燃料消耗。推测其整备质量为1200kg。
今年1月由外媒AUTOCAR曝光的新RX-7假想图
外观方面，全新RX-7采用了马自达家族化前脸，车头造型风格与ATENZA极为相似，但视觉效果更加犀利。在车身尺寸方面也将进一步拓宽加大，实现在车内空间和空气动力上的兼顾。车尾造型夸张，巨大的车尾扩散器进一步增强了视觉冲击力。
↑车牌上的“ホリデーオート”系“HolidayAuto”的日语罗马发音，猜测可能为上市后的车系名称。
动力方面，全新RX-7将搭载1.6升16X双转子自然吸气发动机。转子发动机已于2012年6月22日停产，而随着新RX-7的出现，意味着转子发动机也将复产。新RX-7搭载的这台发动机，最高输出为220kW（300马力）。转子发动机一般为1.3L和1.6L，优势是容积较小却能输出较多动力，另外发动机体积也相对较小。但也存在高油耗、污染重、容易磨损、寿命短和保养麻烦等缺陷。因此不普遍适用于普通消费者。
由于全新RX-7的动力选择，所以竞争对手锁定为丰田86和斯巴鲁BRZ，而无法与采用混动系统的全新Supra、GT-R和NSX站在同一梯队。但新RX-7有着220kW（300马力）的最大输出功率，远高于86/BRZ的147kW（200马力），因此选择这两个对手，显然有些不公平。从上市年份和动力输出来看，选新Supra当对手也未尝不可，但与400马力的新Supra还存在一定差距。