对于备受期待的雷诺首款国产车型科雷嘉而言，CMF模块化平台无疑是一个值得高亮显示的关键词，而这可不只是一个高冷的玄学概念，在全新的东风雷诺武汉工厂中，它除了带来更好的设计、更稳定可靠的品质和更多附加功能与电子设备以外，最关键的是，它绝不抹杀个性！
科雷嘉
CMF平台带来了个性化
你没有听错，事实上模块化平台从没有要求产品牺牲自己的个性，而模块化只会让产品过于趋同的说法也是片面的。
雷诺的CMF平台是Common Module Family的英文缩写，即“通用模块化平台”，它将一辆汽车复杂的结构分为：驾驶舱、发动机舱、前底盘、后底盘以及车载电气和电子构架五大部分。CMF模块化平台不仅让零部件通用程度更高，让设计师能如此轻松组合搭配各个功能模块，让一些高端配置和功能可以轻松跨越级别的障碍，从而不断衍生出有竞争力的新产品。就算是同一个部件，在CMF平台的不同产品上也能够根据需要被赋予个性化调校，例如悬挂系统，工程师可以在不同的产品上运用不同的参数和规格，这也是为什么科雷嘉能够如此本色地传承雷诺品牌的赛车基因。
成功的模块化平台让更多的部件可以通用，避免了重复研发及配套的浪费，那省下的钱去哪了？应该感谢CMF平台在提高效率方面做出的贡献，现在工程技术部门可以更有余力投入到新技术、新工艺和提高工艺品质的研发上。在采用CMF平台的工厂中，大量的新工艺和质量保障措施被采用，确保产品质量的高水平和稳定性。
新工厂，践行联盟最高标准
模块化生产的确对于工厂的生产力也提出了更高的要求。生产工艺必须达标，才能满足CMF平台的通用性。作为雷诺-日产联盟中最新的标杆性工厂，东风雷诺武汉工厂正是为了满足CMF平台需求而建设的，其生产工艺、质量检测以及研发制造水平，在整个联盟中都是领先的。
东风雷诺武汉工厂
初期投资77.6亿元人民币，用两年时间建造的武汉工厂是一个整合了汽车生产各个环节的现代化工业设施，包括一个整车厂、一个动力总成工厂和一个研发中心。CMF平台代表了雷诺-日产联盟最高的生产标准，而这些在武汉工厂得到了最好的践行。从车身车间的“3D”检测，到喷涂车间的“斑马光检测”，再到一流实验室的质量检测，每一辆从武汉工厂诞生的汽车产品均需要经过“联盟车辆评估标准”严苛检验。
武汉工厂建有雷诺在欧洲之外唯一能生产高精度发动机铸造件的工厂，为科雷嘉提供高效可靠的动力源。这里更有独立的研发中心和实验室，而从工厂建立之初，就致力于同时满足欧洲和中国的环境法规，包括使用环保水溶性漆、节能照明和水资源再生系统，最大限度节能减排。
东风雷诺工厂车间
雷诺武汉工厂在正式投产后，将具备每年15万辆的产能，初期生产科雷嘉，而正是由于CMF平台的灵活性，武汉工厂还可以很快投产更多规格的产品，甚至电动车都不在话下。而在传统的汽车制造业中，这个过程将通常是漫长且充满不确定性的。
传承赛车基因的SUV新贵
得益于CMF平台的灵活性和标杆工厂的工艺品质，东风雷诺首款国产车型科雷嘉被赋予了独特的性格与高水平品质保障。传承于雷诺的赛车运动美学设计，令其风阻系数达到了跑车级的0.3；驾驶舱内，D型方向盘与包裹性极佳的运动型座椅，也令人一见倾心。
科雷嘉内饰
远超目光所见，科雷嘉提供了在同级中足够强悍的全模式四驱系统，带有中央琐止功能，可以像纯种越野车一样将扭矩锁定在50:50的固定比例上，可谓超强脱困利器；再加上先进的多路况适应系统Extended Grip与同级最高196mm离地间隙，让科雷嘉在野地里也是一把好手。安全性方面，科雷嘉亦不惜血本，其高强度钢的使用比例超过70%，更搭载ADAS安全辅助驾驶系统，为乘员提供全方位安全防护。
科雷嘉四驱系统
可以想见，基于全球领先的CMF平台、拥有很高性价比、并在最先进的工厂以最高标准生产的雷诺科雷嘉，必然是一款品质十分有保障的车。而融入其血脉的雷诺115年赛车基因，更为科雷嘉增添了独特的魅力。它无疑是2016年20万元级别SUV的最强挑战者，难怪雷诺汽车执行副总裁杰罗姆•斯托尔（Jérôme Stoll）先生对新车充满信心：“作为竞争者，我们从不惧挑战”。