◆马丁•文德恩教授：“我们2015财年的目标是实现产量、集团销售收入和营业利润的进一步增长。”
◆大众汽车品牌实施的效率提升项目旗开得胜，带来的改进机会有望帮助集团完成50亿欧元目标的一半左右。
◆计入中国两家合资企业的比例化营业利润，集团的营业利润则增至近180亿欧元。
尽管部分市场增长出现疲软、汇率浮动频繁、世界经济形势未明，大众汽车集团在2014财年依然坚定的保持其优质增长步伐。大众汽车集团管理董事会主席马丁•文德恩教授（Prof. Dr. Martin Winterkorn）本周四在柏林举行的集团2014财务业绩发布会上表示：“可以肯定地说，对于大众汽车集团而言，2014年又是成功的一年。自2007年以来，我们一直在续写成功。虽然全球发展充满不确定因素，但大众汽车集团却始终坚定前行，处处体现出真正的价值与可靠性。”文德恩教授宣布，大众汽车集团今年的目标依然是实现进一步的增长：“2015年，我们希望在各个领域都有所突破，继续勇攀最高峰。”
文德恩教授表示，大众汽车集团有三大盈利支柱：乘用车、商用车/动力工程和金融服务业务，以及旗下12个卓越的品牌。作为一家极具创新精神的企业，大众汽车依靠46,000名研发人员、超过10,000名IT专家，财务稳定性与灵活性以及有效的发展战略在经济不景气的状况下依然能够创造巨大价值。文德恩教授说：“我们充分发挥这些优势，大众汽车集团在2014年的研发投资达115亿欧元，在全球研发投入排名中位列首位。”
文德恩教授以电动交通和数字化为例，对未来发展领域进行了描述。目前，大众汽车已成为汽车产业中电动车型最为丰富的汽车公司，既有electric up!电动车和高尔夫电动车这样的纯电动车，也有A3 e-tron、高尔夫GTE和帕萨特GTE、保时捷 Panamera S E-Hybrid和卡宴S E-Hybrid这样的插电式混合动力汽车，此外还有大众汽车XL 1和保时捷918 Spyder这样极具技术开拓性的车型。另一个发展趋势就是自动化驾驶。“奥迪和大众品牌汽车将成为行业中率先将这种技术成功投放市场的品牌”，文德恩教授说道。
在数字化方面，大众汽车集团的目标是：到2020年让生产的新车型都能接入互联网。文德恩教授强调：“集团已经拥有全世界数量最多的联网车型”。数字化未来发展的另一个关键话题是“工业4.0”。目前，集团旗下工厂正在通过3D打印机的应用以及人机合作来推动“工业4.0”的发展。智能IT服务则囊括了内部客户分析以及涉及汽车各个方面的创新业务模型。
效率提升项目：锁定各种机会
谈到去年针对大众汽车乘用车品牌启动的效率提升项目，文德恩教授强调：“该项目旗开得胜。与此同时，我们也找到了提升的机会，这些机会有望帮助集团完成50亿欧元目标的一半左右。我们希望本年度可以取得超过10亿欧元的收益。”例如，全球范围的工厂设备利用率将得到优化，无法达到需求及回报预期的生产模式将被淘汰，不能产生真正附加价值的生产组合将被削减，最后，收益选择也将得到加强。文德恩教授说道：“汽车行业正面临着彻底的、历史性的转变，因此，我们并非只着眼于当下，而是放眼未来，看的更高更远。我们推行‘Future Tracks’项目，不仅是帮助集团做好准备应对未来汽车业的科技挑战，更是为长期的经济成功以及大众汽车集团今后的传承发展打下坚实基础。换句话说，“Future Tracks”是我们实现可持续、高质量盈利增长的指南针。”
大众汽车集团首席财务官汉斯•迪特•潘师(Hans Dieter Pötsch)也对集团2014年的经营成果表示满意。“大众汽车集团近年来取得的成功让我们占据了有利的市场地位。我们已经做好了充分的准备，以应对全球汽车市场发展的多样性。我们知道自己的优势所在，并将继续努力扩大这些优势。这里所说的优势主要是我们独特的品牌组合、体现创新和环保驾驶理念的众多车型、在世界各个主要市场上的巨大影响力以及选择广泛的金融服务。”
2014年集团财务数据
大众汽车集团2014年全球汽车交付量同比增长4.2%，达到1,010余万辆（2013年为970万辆），实现销售收入2,025亿欧元（2013年为1,970亿欧元），增长2.8%；营业利润增长10亿欧元，达到创纪录的127亿欧元（2013年为117亿欧元）。
集团的汽车交付量包括中国两家合资企业的销售量。去年，大众汽车在中国的汽车销量约为370万辆，同比增长12.4%。而集团的销售收入和营业利润则并不包括中国合资企业的数据。中国合资企业的财务业绩一直采用权益法来进行会计核算，因此不归入集团合并营业利润中。2014年，中国合资企业的营业利润份额比例增长了20%，约达52亿欧元（2013年为43亿欧元）。包含中国合资企业的营业利润份额比例在内，大众汽车集团的理论营业利润接近180亿欧元。
去年的财务收益提升到21亿欧元（2013年为8亿欧元）。以权益法入账的中国合资企业收益在2013年优异成绩的基础上又取得了进一步增长，报告日计量的衍生金融工具费用也有所降低，二者都为财务业绩的提升做出了贡献。总体来说,大众汽车集团去年的税前利润约为148亿欧元（2013年为124亿欧元）。税前销售回报率从6.3%上升到7.3%。因此,大众汽车已经向2018战略提出的长期销售回报率超过8%这一目标迈出了坚实的一步。集团税后利润为111亿欧元（2013年为91亿欧元）。
鉴于集团持续的成功运营，集团管理董事会与监事会将在2015年5月5日召开的年度股东大会上提议将分红比率提高20%，使普通股每股股息达到4.80欧元（2013年为4.00欧元），优先股每股股息达到4.86欧元（2013年为4.06欧元）。比率提高后，分红比率将达到21.2%（2013年为20.6%），向30%的中期目标又迈进了一步。
汽车业务实现了14.9%的投资回报率（2013年为14.5%），远高于既定最低投资回报率9%。金融服务业务的权益税前收益率下降至12.5%（2013年为14.3%）。这主要是因为资本要求和相关资本资源要求提高，以及利润持续受压所致。
归功于高达61亿欧元（2013年为44亿欧元）的净现金流，汽车业务的净流动资金保持稳健水平，2014年12月底达到176亿欧元（2013年年底为169亿欧元）。这赋予了大众汽车集团必不可少的财务稳定性和灵活性，使其能够保持盈利的增长，并继续、系统地实施2018战略。
汽车业务资本支出占销售收入比略微上升了0.2个百分点，达到6.5%，处于大众汽车集团设定的6%-7%目标范围之内。除了生产设施以外，大众汽车集团主要的投资方向是车型的拓展与环保性能的增强、以及电驱动和模块化战略。
潘师表示：“考虑到充满挑战的政治环境和社会环境，以及激烈的市场竞争，我们在财务方面的核心任务是保证长期收益质量、推行严格的成本和投资管理，并着力关注盈利目标。”
集团品牌和业务领域
2014年大众汽车集团乘用车品牌的销售收入为998亿欧元（2013年为994亿欧元），较上年增长0.4%。大众汽车乘用车品牌营业利润有所下降，原因主要是疲软的南美市场单车销量下降、俄罗斯由于危机而出现需求下滑、上半年汇率恶化及用于新技术的前期投资带来的负面影响。2014年营业利润同比下降了4.17亿欧元，为25亿欧元（2013年为29亿欧元）。营业销售回报率为2.5%（2013年为2.9%）。上述数字未将中国合资企业销售收入和利润的增长计入在内。
由于销售业绩出色，奥迪2014年的销售收入为538亿欧元（2013年为499亿欧元），较去年增长7.8%，营业利润增至52亿欧元（2013年为50亿欧元）。销量增加及材料成本节约对利润产生了积极影响，而新产品和新技术的前期投资以及国际生产网络的扩展则对利润带来了不利影响。奥迪品牌2014年的营业销售回报率为9.6%（2013年为10.1%）。
2014年斯柯达实现销售收入118亿欧元（2013年为103亿欧元），比上年增长了13.9%。由于销量增加、产品多样化以及材料成本的优化，2014年斯柯达营业利润增长至8.17亿欧元（2013年为5.22亿欧元）。斯柯达2014年的营业销售回报率上升到7.0%（2013年为5.1%）。
2014年西雅特实现销售收入77亿欧元（2013年为69亿欧元），营业亏损减少2500万欧元，亏损1.27亿欧元。销售量增加、产品多样化以及材料成本优化对利润有正面影响，而新产品开发成本的提高则在一定程度上抵消了前者产生的积极效应。
2014年1月至12月，宾利实现销售收入17亿欧元，比2013年增长4.0%。汇率和其它因素的影响部分抵消了良好的销售业绩，因此2014年宾利营业利润仅小幅增至1.7亿欧元（2013年为1.68亿欧元）。宾利2014年的营业销售回报率为9.7%（2013年为10.0%）。
2014年保时捷实现销售收入172亿欧元（2013年为143亿欧元），增长20.1%。尽管新技术开发成本的提高、二氧化碳综合减排措施的实施以及开发Macan所需基础设施的固定成本增加都为盈利带来了压力，但由于销售量等相关因素的影响，2014年保时捷营业利润依然增至27亿欧元（2013年为26亿欧元），营业销售回报率总计达到15.8%（2013年为18.0%）。
2014年大众汽车商用车实现销售收入96亿欧元，与2013年基本持平（2013年为94亿欧元）。营业利润增长了12.5%，达5.04亿欧元（2013年为4.48亿欧元），这归功于成本优化等多项措施。
2014年斯堪尼亚实现销售收入104亿欧元（2013年为104亿欧元），营业利润总计达到9.55亿欧元（2013年为9.74亿欧元）。售后服务需求的提高对利润有正面影响，而销售量略微低于2013年水平则对利润产生了消极影响。MAN实现销售收入143亿欧元（2013年为159亿欧元），实现营业利润3.84亿欧元（2013年为3.19亿欧元）。营业利润的增加主要来自动力工程业务，2013年该业务已经计提了具体项目应急储备金。
大众汽车金融服务2014年实现营业利润17亿欧元（2013年为16亿欧元）。大众汽车金融服务在全球总共签署了490万份汽车融资、租赁和服务、保险的新合同（增加了15.6%）。
文德恩教授表示：“大众汽车集团2015年的目标是实现产量、集团销售收入和营业利润的进一步增长。”
大众汽车集团今年迎来了良好开局，2015年前两个月，在全球范围交付乘用车、轻型商用车、卡车以及巴士150万辆，较去年同期增长1.6%。集团CEO文德恩教授在谈到接下来的产品规划时表示：“预计2015年全年，大众汽车集团将在依旧充满挑战的市场环境中实现交付量的稳健增长。”
今年，大众汽车集团旗下的各个品牌共将推出50款新车型、后继车型和升级车型。其中包括如全新途安、奥迪Q7、奥迪A4、保时捷911、保时捷Boxster Spyder、斯柯达速派和西雅特Ibiza等主要车型，另外还将推出全新开迪和全新T6等大众汽车商用车。
艰难的市场环境、激烈的竞争、利率与汇率的波动以及原材料价格的不稳定都对集团提出了挑战。但由集团旗下各品牌共同实施的效率提升目以及模块化战略，将为大众汽车集团的发展带来积极影响。
根据实际的经济状况，大众汽车集团预计，2015年集团销售收入和各个业务板块将在2014年的基础上提高四个百分点左右。但对于商用车/动力工程业务而言，还需要对拉美和东欧地区的经济形势进行持续追踪。
关于营业利润，受制于充满挑战的经济环境，大众汽车集团预计2015年的营业销售回报率将达到5.5%-6.5%。乘用车业务的经营回报率预计在6.0%-7.0%之间，商用车/动力工程业务将介乎于2.0%-4.0%之间。对于金融服务业务，预计营业利润将与上一年持平。
文德恩教授强调：“我们审时度势把握发展机遇，尽管集团业绩数据十分出色，但我们对现实总是有清醒的认识。大家都十分了解：只做到合格绝不会让我们满足。大众汽车集团2015年的目标是实现产量以及集团销售收入和营业利润的进一步增长。”精细的成本控制、高效的投资管理以及持续优化的流程仍然是大众汽车集团2018年战略的重要组成部分。