◆在2015国际年度发动机大奖评选中，福特1.0升EcoBoost发动机连续四年荣获1.0升以下排量组最佳发动机称号，这也是1.0升EcoBoost连续第四年蝉联。
◆1.0升EcoBoost发动机凭借其出色的燃油经济性和卓越的性能在过去4年的国际年度发动机评选中，共将8大奖项收入囊中，同时，还是唯一一款连续三年蝉联“国际年度发动机”大奖的“三冠王”。
◆这款独一无二的发动机在驾驶性能、燃油经济性、精良做工、领先科技等方面都技压四座。目前，福特还在进一步探索新型的气缸停缸（发动机可变排量）技术，以进一步提升该款发动机的燃油经济表现。
因兼备卓越的燃油经济性和出色的性能表现而深受全球消费者喜爱的小排量汽油发动机——福特1.0升EcoBoost今日在国际年度发动机评选中再下一城，将四年内的第八个奖项收入囊中。
1.0升EcoBoost发动机
福特1.0升EcoBoost已连续四年将1.0升及以下排量组桂冠收入囊中——凭借在驾驶性能、燃油经济性、精良做工和领先科技等方面的杰出表现，赢得了由来自35个国家的87位专业汽车记者组成的评审团的一致认可。在去年的评选中，1.0升EcoBoost成为“国际年度发动机”大奖历史上首位连续三年蝉联的“三冠王”，并曾于2012年荣获该评选的“最佳新款发动机”称号。
1.0升EcoBoost发动机
在中国市场，福特新嘉年华和福特翼搏已提供搭载1.0升EcoBoost发动机的款型。今年4月上海车展上首次在中国消费者面前亮相的全新福克斯车型，也将提供搭载1.0升EcoBoost发动机的款型选择。目前，福特还在针对新型的气缸停缸（发动机可变排量）技术进行测试研究，以期进一步提升该款发动机的性能表现和燃油经济性。
“1.0升EcoBoost发动机的诞生彻底改变了小排量汽油发动机领域的游戏规则——我们非常自豪，虽然有越来越多的竞争对手加入，我们依然是同级别中的最佳选择，”福特汽车欧洲区产品开发副总裁Joe Bakaj表示，“帮助我们开发出这款发动机的创新精神依然在继续鞭策着我们，不断推进创新，开发出更优秀的新型发动机产品。”
目前，福特汽车正在与工程合作伙伴舍弗勒集团（Schaeffler Group）合作开展针对双质量飞轮的测试研究，后者能使气缸停缸技术在更大负荷及转速范围内正常工作，并能有效提升车辆的静肃性能。位于德国亚琛的福特欧洲研究与创新中心利用测试原型车针对此项技术开展道路测试，结果显示燃油经济性可提升高达6%。
“即便是针对像1.0升EcoBoost发动机这类小排量发动机，通过探索气缸停缸技术的应用，仍有可能极大地改善其燃油经济表现，”福特汽车欧洲区进阶动力总成经理Carsten Weber表示，“目前，内燃发动机创新开发的首要任务之一就是不断降低其燃油消耗。”
目前，1.0升EcoBoost发动机在位于德国科隆、罗马尼亚克拉约瓦和中国重庆的发动机工厂进行量产，搭载该款发动机的福特车型已在全球72个国家市场有售。1.0升EcoBoost还曾获得德国2013“International Paul Pietsch Award”技术创新大奖、英国皇家工程学院“Colin Campbell Mitchell大奖”、英国皇家汽车俱乐部“杜瓦奖”（Dewar Trophy），以及由美国《大众机械》杂志（Popular Mechanics）颁发的创新大奖。福特汽车更是首个凭借一款三缸发动机荣获“沃德十佳发动机”（Ward’s 10 Best Engines）大奖的汽车厂商。
福特全球的EcoBoost发动机家族共包括1.0升、1.5升、1.6升、2.0升、2.3升、2.7升和3.5升共七款产品。其中，3.5升EcoBoost发动机还将被搭载在备受瞩目的全新福特GT超级跑车上，于明年荣耀回归全球最富盛名的汽车赛事之一——勒芒24小时耐力赛。
在中国市场已亮相的量产车型中，共有14款车型提供搭载EcoBoost发动机的选择，EcoBoost家族的全系发动机也将于年内在中国聚齐。为更好地满足中国市场的需求，福特自2014年上半年起开始在位于重庆的长安福特发动机工厂生产1.0升和2.0升EcoBoost发动机。6月15日刚刚建成投产的南昌江铃小蓝发动机工厂，也将有能力生产2.0升EcoBoost发动机。
“福特1.0升EcoBoost发动机依然是小排量发动机领域的翘楚，” 评审团联合主席、《国际发动机技术》杂志（Engine Technology International）编辑Dean Slavnich表示，“这款精妙绝伦的三缸发动机再次证明，内燃发动机的发展前景依然光明。”
1.0升EcoBoost发动可轻松放入登机行李厢
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1.0升EcoBoost发动机
（2015年05月18日讯）福特汽车正在进行创新型的发动机管理方案研究，后者将有望成为进一步提升屡获殊荣的1.0升EcoBoost发动机燃油经济表现的关键因素。
工程师们借助测试原型车进行道路测试，在针对气缸停缸（发动机可变排量）技术进行试验性测试研究之后，发现发动机的燃油经济性有望进一步提高6%。
测试试验中，工程师们还开发了全新的双质量飞轮，使得气缸停缸技术有可能在更大的负荷及转速范围内正常工作，同时还能有效降低噪声和震动，并提升车辆的静肃性水平。
福特汽车全球动力总成研发与前瞻工程总监Andreas Schamel近日在2015年度维也纳国际发动机研讨会（2015 International Vienna Engine Symposium）上首次对外宣布了这此项研究发现。事实上，气缸停缸技术只是福特位于德国亚琛的欧洲研发创新中心正在研发测试中的若干提升燃油经济性的新技术方案之一。
“即便是针对像1.0升EcoBoost发动机这类小排量发动机，通过探索气缸停缸技术的应用，有可能极大地改善其燃油经济表现，”Schamel表示，“目前，内燃发动机创新开发的首要任务之一就是不断降低其燃油消耗。”
去年，福特汽车的1.0升EcoBoost成为首个连续三年荣获“国际年度发动机大奖”的发动机。通过完美集成燃油直喷、涡轮增压和可变气门正时三大核心技术，体积精巧的EcoBoost发动机能提供出色的动力输出，同时保证优异的燃油经济表现。在中国市场，福特新嘉年华和福特翼搏已提供搭载1.0升EcoBoost发动机的款型。今年4月上海车展上首次在中国消费者面前亮相的全新福克斯车型，也将提供搭载1.0升EcoBoost发动机的款型选择。
测试过程中，工程师们使用了一辆搭载1.0升EcoBoost发动机的福克斯测试原型车，并在车上装载了气缸停缸技术的监测设备，以观察在发动机非满载荷运转的情况下，单一气缸暂停及气缸循环暂停模式的不同表现。
他们还在测试原型车上添加了一套全新开发的辅助系统。该系统包括一个双质量飞轮、一个摆式减震器以及一个经过特殊调校的离合器片，在发动机低转速的情况下作用尤为明显。除了使气缸停缸技术能在更大负荷及转速范围内正常工作之外，该系统还能有效提升车辆的静肃性能。
此次试验的燃油效率提升数据在标准环境条件下，使用首辆原型车测试得出。测试道路模拟在德国科隆附近典型的日常通勤路段，总长55公里，包含标准公路、城市道路和乡村道路。该开发项目由福特汽车及其工程合作伙伴舍弗勒集团（Schaeffler Group）合作进行。
↑福特1.0升EcoBoost发动机图解（本高清图可放大显示）