近日，雷诺-日产联盟公布，其通过协同效应节省的开支在2014年再创新高，达38亿欧元，远超2013年的28.7亿欧元。这一佳绩主要得益于联盟首批采用CMF（Common Module Family，通用模块架构体系）模块化平台生产车型的上市及近期联盟对四大关键部门的整合，提高了采购、工程设计和制造三大领域的协同效应，从而大力推动了雷诺-日产联盟2014年协同效应的整体提升。
协同效应通过成本减免与收益增长产生，且只有每年新增（而非累积）部分会被纳入统计。协同效应的统计有助于雷诺汽车和日产汽车判断各自是否达成绩效目标。更重要的是，净节支和净收入的增加能够使这两家汽车制造商为全球客户提供性价比更高的汽车。
雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩表示，“我们的CMF模块化平台体系会继续在采购、车辆工程设计和动力总成等重要领域推动协同效应。此外，雷诺汽车和日产汽车对工程设计、制造与供应链管理、采购和人力资源四大关键职能的整合，也加快了这一势头。”
2014年4月1日，雷诺汽车和日产汽车整合了四大职能部门，整合后两家公司仍保持独立运营，但各职能部门会分别由联盟的一位执行副总裁统管。通过整合，到2016年，联盟的协同效应有望超额完成43亿欧元的年度目标，远超2009年的15亿欧元。
CMF模块化平台
CMF模块化平台是雷诺-日产联盟独具特色的模块化车型架构体系，也是推动协同效应日益增长的一个根源。CMF模块化平台能够令雷诺汽车和日产汽车共享零部件，从而实现利用更少的零部件打造出更多车型，为客户提供更多选择的同时提升产品质量。针对小型车、中型车和大型车，雷诺-日产联盟依次设定了CMF-A、CMF-B和CMF-C/D三种类型的模块化平台体系。
日产汽车于2014年2月在欧洲发布的全新版本的畅销跨界车型逍客便是通过CMF-C/D模块化平台打造的，这是日产汽车继2013年在美国和中国分别发布ROGUE SUV和新奇骏跨界SUV之后，采用CMF模块化平台制造出的第三款车型。2015年初，雷诺汽车发布了第一批采用CMF模块化平台制造的车型：新ESPACE和KADJAR，这两款车也是基于CMF-C/D模块化平台打造的。此外，雷诺汽车还将于今年在印度发布KWID，这是雷诺-日产联盟基于CMF-A打造的首款车型，将在联盟位于钦奈的工厂投产。2016年，达特桑品牌也将发布一款采用同一平台生产的车型。到2020年，雷诺-日产联盟预计70%的车辆都将采用CMF模块化平台打造。
跨品牌生产
车型的跨品牌生产也是推动制造过程中的协同效应的一个主要驱动力。到2015年底，联盟分布在全球的所有工厂都将实施联盟生产方式（Alliance Production Way，APW），届时跨品牌生产有望在整个联盟加速发展。联盟生产方式制造体系是追求组织最佳实践分享的结果，可使联盟旗下工厂有能力生产雷诺和日产两个品牌的车型，从而令自身产能得到更加合理的运用。
2014年，日产汽车开始在雷诺的韩国釜山工厂生产ROGUE跨界车，以满足美国市场超乎预期的庞大需求。而伏尔加位于俄罗斯陶里亚蒂的汽车制造厂，是雷诺-日产联盟全球最大的生产基地，年产能接近100万辆，目前为Lada、雷诺、日产和达特桑四个品牌生产车型。联盟拥有伏尔加这家俄罗斯最大的汽车制造商的大多数股权。
来自销售、市场营销等其他业务部门的贡献
雷诺-日产联盟也在从销售和市场营销等部门的协同效应中日益获利。在联盟的推动下，雷诺汽车和日产汽车能够为全球客户广泛提供车辆。2014年，联盟与包括跨国食品公司达能集团在内的一些大客户签署了全球协议。