6月19日，象征胜利的格子旗再次挥动：经过21个月的时间，保时捷918 Spyder的生产工作终于在斯图加特祖文豪森工厂全部如期完成。然而，这一技术先锋所带来的影响远未结束，保时捷今后生产的跑车将直接受益于918 Spyder的创新技术。
研发918 Spyder的初衷在于打造采用插电式混合动力的超高性能跑车。这一混合动力超跑概念车在2010年日内瓦国际车展首次亮相便惊艳世界，同年夏天，保时捷监事会便为该车型的生产工作开出绿灯。2013年底面市的918 Spyder延续了保时捷超级跑车的历史。作为技术先锋，904 Carrera GTS、959、911 GT1以及Carrera GT车型无一例外都是引领时代的终极跑车。例如，1963年，保时捷创造了钢铁和高分子聚合物车身的904 Carrera GTS，这一车型可谓将车身稳定性与轻量化设计完美结合的典范。1986年，959车型将电子控制全驱系统成功引入了跑车领域。十年后，911 GT1为量产车运用碳纤维技术铺平了道路。2003年，Carrera GT成为首次在单体结构与副车架完全采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的量产车。
918 Spyder搭载一系列未来跑车的先进技术，将保时捷跑车对科技的运用推到了全新高度。其关键技术是实现了将一台高性能内燃机与两台电动机相结合的的驱动概念，巧妙的操作策略也体现出918 Spyder的独具一格。该车型综合考虑了从实现最高效率到追求最佳性能的多种驾驶需求。与此同时，它为未来生产的发展提供了重要的专业知识。为在动力与油耗之间寻求最佳平衡并实现最大效益，保时捷研发团队设计了五种操作模式。例如，通过方向盘上的“模式旋钮”便可激活赛车模式。保时捷将其领先的混合动力技术应用于不同模式中，并在模式中存储了控制三个驱动单元及相关系统的算法。这一特殊技术也将应用到未来其他混合动力车型之中。
918 Spyder还奠定了未来混合动力驱动热管理理念的重要基础，车型配备五个独立冷却回路以及专为后部电动机设计的创新空气水冷系统。未来科技的运用还体现在：因为对发电机功能和常规刹车进行智能控制，与其他混合动力车辆相比，保时捷918 Spyder可将更多动能转化为电能。其高效能量回收大大提升了行驶范围。在勒芒24小时耐力赛中，LMP1原型车保时捷919 Hybrid包揽冠亚军的重大胜利令人印象深刻，而919 Hybrid所搭载的电能回收系统正与918 Spyder类似。918 Spyder的技术平台独辟蹊径地提供了特殊解决方案，如全碳纤维车身，完全可变空气动力学和自适应后桥转向。自适应空气动力学和后桥转向已在量产跑车中得以运用，如911 Turbo车型、911 GT3及911 GT3 RS。
918 Spyder既是保时捷经典杰作，也为未来发展奠定了坚实基础。一方面，该车型是强劲性能的完美体现。2013年9月，系统功率高达887hp的超级跑车918 Spyder在纽博格林北环赛道创造了6分57秒的公路跑车圈时记录，这一纪录至今未被超越或追平。另一方面，该车型同样是体现高效科技的集大成之作。百公里油耗仅为3升左右，甚至比新欧洲行驶循环（NEDC）标准规定的大多数小型车油耗更低。这有力地彰显了插电式混合动力技术的巨大潜力，这一技术不仅使驾驶更为经济，且能够提供典型跑车的驾驶乐趣。
保时捷还将创新理念运用于这一混合动力超跑的生产过程之中。保时捷已为车辆装配及质量保证方面的诸多技术申请专利，确保在人体工学方面符合最为严苛的要求。生产过程中的科技含量显示出保时捷的创新能力已经超越了车辆本身。例如，整个装配过程完全使用无线工具，包括电池供电蓝牙控制螺丝刀。这种先进的螺丝刀通过无线连接，工作时几乎不发出任何噪音。这些特质给予了技师最大限度的灵活性，从而确保所有螺丝连接稳定可靠。此外，该螺丝刀还通过蓝牙与数据库相连，螺丝扭矩值均被记录。高度可调节的组装升降车是专为生产双座单体结构研发的特别解决方案。此外，新型剪刀式升降平台也使得140kg的高压电池安装更为简易。918 Spyder工厂所使用的皮革涂饰和装配平台堪称人体工学和灵活性的行业标杆。这一平台可生产多种零配件，通过可交换式组装确保高效利用装配时间。正是这些创新科技，成就了918 Spyder车型的高效生产。