数十年来，911始终是全球最畅销跑车。如今，新一代911闪耀登场，进一步扩大了这一领先势头。凭借创新的涡轮增压水平对置式发动机、性能与舒适性之间适应范围更广的先进底盘以及全新信息娱乐系统，新款911已做好充分准备，蓄势待发。得益于在赛车和量产跑车涡轮增压发动机方面超过40年的经验，新款911 Carrera搭载的新款发动机在性能、驾驶乐趣和效率方面树立了新标杆。后桥转向系统首次作为选装配置用于Carrera车型，进一步提高了动态驾驶体验。
911 Carrera的许多外部装备均从外观上进行了精心改进：包括带四点式日间行车灯的新款大灯、不带凹槽护盖的门把手、经过重新设计且带垂直百叶窗的后盖以及包含独特四点式制动灯的新款尾灯。在车内，标配的带有多点触控显示屏的全新保时捷通讯管理系统可提供更丰富的功能，并且大大简化了操作。
全新涡轮增压发动机：功率提高20 hp，耗油量更低
全新发动机采用双涡轮增压技术，将911 Carrera的驾驶乐趣提升至更高水平：后置发动机370 hp（272 kW）的功率始终蓄势待发，转化成运动感十足的驱动力。与此同时，911 Carrera S配备的发动机能够产生420 hp（309 kW）的输出功率。两款发动机的排量都是3.0升，输出功率均提高了20 hp（15 kW）。911 Carrera S功率的提升得益于压缩机经过改进的涡轮增压器、特有的排气系统以及经过调校的发动机管理系统。
新款Carrera发动机的扭矩大幅提高（两款发动机均提高60 Nm），最大扭矩分别为450 Nm和500 Nm，在1,700 rpm至5,000 rpm的转速区间内保持稳定输出，从而确保出色的行驶性能。同时，新一代发动机的最高转速为7,500 rpm，明显超过传统涡轮增压发动机的最高转速——保时捷发动机特有的轰鸣声再次强调了这一点。
911 Carrera S：冷却系统
新款911的强大性能同样得到了进一步提升：配备Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱和Sport Chrono组件的911 Carrera从静止加速至100 km/h仅需4.2秒，比前代车型快了0.2秒。配备PDK和Sport Chrono组件的911 Carrera S从静止加速至100 km/h也仅需3.9秒，同样是快了0.2秒——这是Carrera家族中首款突破4秒大关的911。两款车型的最高时速也进一步提高：911 Carrera的最高时速能够达到295 km/h（提高了6 km/h），911 Carrera S甚至能够达到308 km/h（提高了4 km/h）。
搭载选配的Sport Chrono组件后，新款911 Carrera首次在方向盘上配备了一个模式开关。该开关源自918 Spyder上的“Hybrid”（混合动力）模式开关，包括一个旋转环，有4个位置，分别对应“Normal”（标准）、“Sport”（运动）、“Sport Plus”（运动升级）和“Individual”（个性化）驾驶模式。根据车辆具体配置，驾驶者可在“Individual”模式下对车辆进行个性化设置，例如PASM、主动发动机支承、PDK换档策略和运动型排气系统。搭配PDK变速箱后，模式开关配有一个附加按钮，称为“Sport Response Button”（运动响应按钮）。按下该按钮后，将对传动系统进行预调节，例如可在超车操控前使用，以便进行20秒的最大加速。为此，变速箱将接合最佳档位，而发动机管理系统将短时调节至更迅捷的响应状态。
标准配置：经过重新设计的PASM底盘
911 Carrera在驾驶动态方面为所有跑车树立了标杆。每一次更新换代，保时捷都会提升其日常舒适性和赛道性能之间的平衡度。全新减震器具有更加精确的响应特点，不仅增强了舒适性，还改善了动态驾驶时的车身连接。全新标配车轮采用五个细双辐设计，搭配滚动阻力更低、性能更强的轮胎。此外，在所有车型中，后轮辋宽度均增加了0.5英寸至现在的11.5英寸，911 Carrera S的后轮胎宽度从295 mm增加到了305 mm。
供911 Carrera S选装的主动后桥转向系统是一项来自911 Turbo和911 GT3的底盘技术，它进一步提升了911的入弯性能。此外，在高速行驶情况下变换车道时，该系统还能够更好地确保车辆稳定。同时，由于转弯半径减小0.5米，可在城市交通中确保更为出色的操控性。新一代方向盘的设计以918 Spyder的方向盘为基础，能够让驾驶者更明显地体验到操控性的改善。基础版方向盘的直径为375 mm；选装的GT运动型方向盘直径为360 mm。为确保更好的日常实用性，保时捷为前桥滑柱配备了带集成式回程缸的液压提升系统。该系统的作用在于，当按下按钮，车辆前部离地间隙会在5秒内提高40 mm，可防止车辆触底，在较陡的车库出口处非常实用。
具有在线导航功能的全新保时捷通讯管理系统
新款911 Carrera车型标配全新开发的保时捷通讯管理系统（PCM），具有在线导航功能和语音控制功能。与智能手机类似，PCM可以通过多点触控手势在7英寸显示屏上操控，例如进行手写输入。现在，普通手机和智能手机也可以通过Wi-Fi进行连接。安装在中央扶手中的智能手机托架首次提供了省电充电功能，手机接听也得到了优化。另一项新功能是连接iPhone与PCM，以使用Apple CarPlay。
实时路况信息功能显著提升了导航效果。驾驶者能够快速了解交通状况，并且根据该信息对路线进行动态调整。
全新及功能扩展的选装辅助系统
得益于全新的升级版辅助系统，新款911 Carrera可根据个人喜好更加精确进行个性化设置。现在，选配的自动车速控制系统可在超过预设车速时进行适度制动，在下坡驾驶时更为安全。选配的自适应巡航定速控制系统（ACC）搭配PDK变速箱，现在已实现了航行功能。在行驶缓慢的车流中，离合器将断开，车辆将进行无动力航行，从而节省燃油。选配的车道变换辅助系统可通过雷达监控后方交通，并通过后视镜三角板左右两侧的LED灯提醒驾驶者注意盲点中正在接近的车辆。此外，标配的碰撞后制动系统还提高了跑车的主动安全性。
新款保时捷 911 Carrera车型将于2016年4月在中国上市，价格如下（含增值税和特定国家配置）：
*911 Carrera/人民币 1,318,000 元
*911 Carrera S/人民币 1,521,000 元
*911 Carrera Cabriolet/人民币 1,464,000 元
*911 Carrera S Cabriolet/人民币 1,667,000 元
40年赛车和量产车涡轮发动机生产经验
在保时捷，技术的创新与开发均在极端比赛条件下得以验证，并且一直令量产车型受益匪浅。特别是，在赛车运动中进行测试可以确保新款发动机的性能和适应能力适合量产跑车。因此，在开发涡轮增压六缸水平对置式发动机时，保时捷能够汲取自己超过40年的经验。例如，带旁通阀的涡轮增压技术于1972年首次应用于917/10赛车，两年后，即1974年才在首款911 Turbo上实现量产。1974年，增压空气冷却系统也首次应用于917/10。1977年，该技术首次应用于911 Turbo 3.3。在涡轮增压发动机的开发过程中还有许多里程碑，例如，带两个串联增压器的顺序涡轮增压系统（首次应用于超级跑车959）、带两个并联增压器的双涡轮增压系统（首次应用于911 Turbo，993型）以及可调节的进气门（首次应用于911 Turbo，996型）。