1963年，秉承“生于赛道，驰于公路”的理念，第一台保时捷911初试啼声。逾半世纪后，保时捷911已经演化为全球高性能跑车的代名词。保时捷911在长达半世纪的时光淬炼中，承经典，逾极致，凭借其优秀的赛道基因、出色的跑车性能和无与伦比的实用性，成为每个车迷心中的传奇跑车。
荣耀始于赛道
新款911
新款911
众所周知，保时捷的荣耀始于赛道。70年代初，保时捷首次登上勒芒赛事最高位，80年代以保时捷911为基础开发的保时捷935叱咤1975-1982年的Group 5组别勒芒赛场，蝉联7次冠军。在长达数十年的岁月里，赛车技术移植始终是保时捷跑车拥有巅峰性能的关键所在。
今年，第83届勒芒24小时耐力赛上，保时捷凭借自身出色的赛道性能包揽冠、亚军，这是保时捷在勒芒赛场上总共夺得的第17个冠军。除了荣耀外，保时捷传递给量产车的还有征战勒芒赛场的跑车基因——Turbo，它使得卓越性能成为保时捷的代名词之一。1974年量产的911 Turbo是世界上第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车型，其3.0升发动机能输出非常惊人的260马力，这让当时很多厂家都叹为观止。而后期的930 Turbo的排量更是增大至3.3升，达到300马力的最高功率和412牛•米的峰值扭矩。
在40年的发展进程中，911 Turbo的进步惊人，其中有多次里程碑式的飞跃，例如第四代车型（代号为“993”）使用双涡轮增压和四轮驱动系统，性能达到400马力和541牛•米，在当时被称为双400性能，强劲的动力表现让它所向披靡；第五代车型（代号为“996”）的冷却系统改为水冷式；第六代车型（代号为“997”）将最大功率增加到480马力，还对可变几何涡轮和膨胀进气歧管进行技术革新；第七代车型（代号“991”）拥有542马力最大功率的发动机，并标配7速双离合变速箱，换挡更流畅、动力输出更直接。这些进化都一步一步地将保时捷推到前所未有的巅峰，也将其赛道基因传承到量产车上。
保时捷的赛道荣耀不仅仅止于勒芒。早在1965年，保时捷就赢得了意大利西西里岛Targa Florio赛事的5场冠军。到了1953年，保时捷550车型赢得墨西哥泛美越野大赛（Carrera Panamericana）小型车级别冠军。为了纪念此次胜利，保时捷推出了911 Carrera 3.0，并将赛车上的一些技术移植到量产车上，比如配有4挡或5挡手动变速箱及3挡准手自一体Sportomatic变速箱，使新车最大输出功率达到200马力。
纯粹流于血液
1963年，自费迪南德•保时捷先生（Prof Ferdinand Porsche）设计的第一台保时捷911起，它纯粹的跑车性能便流淌于每一辆保时捷911的“血液”里，当然它的出现也意味着保时捷911“纯粹”跑车时代的开启。从第一代保时捷911搭载的2.2升发动机，130马力的最大功率，最高时速高达210公里/小时，到第七代保时捷911所搭载的3.4升发动机，足以让跑车迷肾上腺素飙升。而后的每一代保时捷911，都在不断提升发动机排量、最大功率和最大扭矩，增加各种能让911高速时表现更稳定的配置。比如：全新面世的911GT3 RS在标准版车型基础上做出了全面升级，搭载4.0升6缸水平对置发动机，在8250转时产生368千瓦的最大功率，在6250转时提供460牛•米的峰值扭矩；保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System，简称PSM），大大增加了车辆稳定性和安全性；保时捷动态发动机支承系统，能改善发动机后置带来的转向过度，在车辆移动时小幅移动发动机，减缓整车质量转移。
跑车的纯粹，一方面来自性能，另一方面来自为性能服务的外观设计。经历了六代车型的锤炼，保时捷911始终坚持着它经典的跑车式设计。有人说它是世界上最容易设计的车，因为外观几乎不用改变。但它确是世界上最难设计的车，在保留经典外观的同时还一直寻求突破：永恒并前沿。保时捷从第一代至今始终坚持着Coupe造型、蛙眼式大灯和低矮的车身设计，让人一看便明白这是一辆纯正的跑车。值得一提的是，轻量化的设计也让911的驾驶表现达到更高境界：第七代911的车身部件使用了46%的铝合金材质，整备质量降低45公斤。此外，在后期推出的911系列身上，你还会发现它加大了大灯的倾斜角和后扰流尾翼宽度来降低空气阻力。可以说，在保时捷911身上，你看不到多余的设计，一切都是为了更好地展现其跑车性能。
新款911
新款911
科技打造实用
费利•保时捷先生曾说：“911是唯一一款既能在非洲沙哈拉沙漠纵横，又能在勒芒赛道上驰骋的跑车；它既能陪伴你前往剧院，也能让你自由穿梭于纽约的繁华闹市。”可见，保时捷911除了它的赛道基因和跑车性能外，还有令人惊叹的实用性。
新款911敞篷
新款911敞篷
新款911敞篷
新款911敞篷
自第五代保时捷911开始，保时捷便采用各种高科技配置打造911车型的实用性，让每一位驾驶911的人都能更好地感受它带来的驾驶乐趣和激情。比如，开发了带有电控多片式耦合器的全新四轮驱动系统（PTM），配备全新的水冷功能，能在需要时向前轮输送更多的有效驱动转矩；后轮主动式转向系统，用两个电动机械式执行器取代传统控制臂，使后轮的转向角可随车速最多变化2.8°，实现更为迅捷、协调的转向；配备PDCC（保时捷动态底盘控制）技术，可以智能分配后轴扭力，过弯更顺畅。第七代保时捷911首次采用了全玻璃天窗，这是继Targa之后第一款拥有玻璃天窗的911车型。当然，真皮和铝制装饰条的内饰也是保时捷911不可或缺的，再加上传统的五连环仪表盘，车辆信息一览无遗。
全新3.0升双涡轮增压发动机
全新3.0升双涡轮增压发动机
在2015年广州车展上，在华首次亮相的新款保时捷 911 Carrera及911 Carrera S都搭载全新3.0升双涡轮增压发动机，输出功率均提高20hp（15kW），将两车的驾驶乐趣提升至更高水平：911 Carrera后置发动机370 hp（272 kW）的功率始终蓄势待发，转化成运动感十足的驱动力。此外，911 Carrera S更能输出420 hp（309 kW）的最大功率，更富驾驶乐趣。这一切，均得益于压缩机经过改进的涡轮增压器、特有的排气系统以及经过调校的发动机管理系统。
911经典的“青蛙眼”
带四点式日间行车灯的新款大灯
更大的进气口
重新设计且带垂直百叶窗的后盖，可提供更好的发动机冷却
更显修长的转向灯
立体尾灯极具雕塑感
此外，新款911 Carrera的许多外部装备均从外观上进行了精心改进：包括带四点式日间行车灯的新款大灯、不带凹槽护盖的门把手、经过重新设计且带垂直百叶窗的后盖以及包含独特四点式制动灯的新款尾灯。在车内，标配的带有多点触控显示屏的全新保时捷通讯管理系统可提供更丰富的功能，将保时捷顶级跑车的日常实用性引向全新境界。
豪华的内饰
豪华的内饰
豪华的内饰
后排座椅绝非简单的摆设
后排座椅绝非简单的摆设
从1963年发展至如今的全新一代保时捷911，它凭借其良好的实用性和酣畅淋漓的驾驶体验，触碰着每一根为了激情而振奋的神经，激发着无数难忘的梦想时刻和令人神往的潮流热情。
新款911
新款911
新款911
新款911
在梦想与实力的交相辉映下，保时捷带给人们的是赛道科技永不止步的无限境界，点燃的是车迷们驰骋赛道、追逐速度与操控的渴求。而不随时间流转而消逝的赛道精神，正是保时捷品牌历久弥新，吸引万千车迷的独特魅力。