◆业内首创的康宁®大猩猩®玻璃©混合夹层风挡技术首次亮相于全新福特GT超跑上，这一轻量化创新解决方案，可为车身减重5.4公斤，这将进一步提升车辆的加速性、燃油效率以及制动性能
◆这款创新的混合夹层风挡玻璃充分受到消费电子领域科技的启发，由康宁大猩猩玻璃、热塑玻璃以及退火玻璃组成
◆大猩猩混合夹层风挡较传统的夹层玻璃更薄更轻，从而能够有效降低车身重心，从而提升福特GT超跑的操控性
对福特GT超跑的客户而言，一项最初只是概念性的轻量化技术如今即将成为现实——全新福特GT超跑将采用汽车行业内首款康宁®大猩猩®玻璃©混合夹层风挡——不仅和iPhone屏幕一样防刮耐磨，坚固耐用，重量更较传统汽车风挡玻璃轻约30%。
福特GT超跑
此款由福特与康宁联手开发的大猩猩混合夹层风挡玻璃将用于福特GT赛车的前挡风玻璃以及后引擎罩上，有助于进一步提升这一超跑的操控性，燃油经济性并降低挡风玻璃损坏的风险。
↑福特与康宁联手开发的大猩猩混合夹层玻璃将用于福特GT赛车的前挡风玻璃以及后引擎罩位置
“大猩猩混合夹层风挡玻璃极好地展示了福特与供应商伙伴在所有业务领域开展的创新合作。”福特全球采购集团副总裁唐浩泰（Hau Thai-Tang）表示。“福特GT超跑在性能表现和轻量化材料创新上设立了全新的标准。我们将同时积极探索这项创新的轻量化技术的普及性应用。”
当福特团队着手准备开发应用于汽车的轻质与先进材料时，他们接触了在材料科技领域广受赞誉的康宁公司，他们于2007年将轻质耐用的大猩猩玻璃引入电子消费品市场大获成功。作为汽车行业创新先锋的福特邀请康宁一起研发一款独特的车用玻璃材料。
在针对福特GT超跑概念的科技调研过程中，项目团队意识到这项全新的混合玻璃有大有用武之地。一个由福特及康宁的采购及工程专家组成的特别工作小组加速推动了这项技术的迅速引进。四个月内，他们便拿到了项目许可。
“这一成功合作是我们将研发资源用于开发创新方案、解决重点难题的主要原因之一，”康宁公司首席执行官Wendell Weeks表示。“福特认识到了这一创新轻质技术的巨大价值，不惜投入大量资源迅速将其引入生产应用。我们与福特携手开发的这款玻璃成功通过了数千小时的耐久性测试，如今成功亮相于福特GT超跑。能将这一突破性技术引入汽车市场，我们十分激动。”
↑点击上图可播放视频
大猩猩混合玻璃
传统的汽车夹层挡风玻璃由中间夹着一层热塑黏合剂的两块退火玻璃组成。这一最初由亨利·福特在美国开始使用的技术如今在汽车行业已有近百年的应用史。
而这款全新混合玻璃拥有多层结构：一块汽车级别的康宁大猩猩钢化玻璃作为加固内层、中间夹层采用先进吸音热塑材料、以及一块退火玻璃作为外层。采用这一材质的挡风玻璃与后引擎盖玻璃较同类产品重量减轻约32%。
“在开发期间，试用过多种玻璃材质后，我们发现了这种既能减轻重量，又能提供车用玻璃所需耐久度的结构，”福特车身外饰工程师Paul Linden表示。“最后，我们略有惊奇地发现，原来加固内层才是这款混合玻璃窗的成功关键。”
全新大猩猩玻璃材质的混合窗板比传统窗板薄约25%至50%，并拥有同等或更高的强度。传统玻璃板的厚度在4毫米至6毫米之间，而大猩猩玻璃材质的窗板厚度在3毫米至4毫米之间。更薄的玻璃板重量亦大大减轻。此外，在去除污染物、化学加固、独特的边缘加工以及夹层构造等先进工艺的帮助下，这种玻璃也具备了更高的强度。
这一全新技术已经过砂砾及崎岖石头路面测试考验，还接受了特定的抛掷、翻转与风洞测试。
“除了应用于福特GT超跑前后风挡玻璃的混合玻璃技术之外，我们还创造出一种全新的玻璃结构，用作座舱与后置发动机舱之间的隔板，”Linden表示。“能够将定制玻璃产品用于满足车辆不同需求，从而最大程度地降低车重，我们都十分兴奋。”
这种混合玻璃技术的应用，有效降低了福特GT超跑的前风挡、后置引擎盖板以及座舱隔板的重量，从而对汽车加速、燃油效率与制动性能产生积极影响，而对这样一台超跑来说，最重要的影响莫过于由于重心的降低而进一步提升的操控性——通过减轻汽车结构中位置较高的玻璃重量，从而降低重心，带来非凡的灵敏操控。
全新混合玻璃技术在量产车上的运用展现出福特在工程创新与轻量化技术领域的不懈追求。这样的创新成果在未来必将惠及天下，为消费者提供更加出色产品，改变世界出行方式，最终创造一个更美好的世界。