保时捷携919 Hybrid赛车力争卫冕世界耐力锦标赛与勒芒24小时耐力赛
于2015赛季成功收获了勒芒24小时耐力赛冠亚军与世界耐力锦标赛（World Endurance Championship，简称WEC）制造商与车手双料冠军后，保时捷将以卫冕者的身份征战2016新赛季。日前于巴黎召开的新闻发布会上，勒芒24小时耐力赛的主办方——法国西方汽车俱乐部 (Automobile Club de l’ouest,简称ACO)与国际汽联确认，两台输出功率高达约1,000 hp的保时捷919 Hybrid赛车将身披1号和2号战袍参与2016赛季的角逐。
车队负责人Andreas Seidl表示：“以1、2这两个编号参赛既是荣耀，也是挑战。我们期待竞争更为激烈的2016赛季来临。届时，我们会再为分站冠军、卫冕总冠军而战。目前，我们的集中测试与训练已于2月在阿布扎比展开。”
在回归勒芒LMP1组别的第三个赛季里，保时捷顶级赛车919 Hybrid除底盘结构和动力系统外的其他部分都有明显改进。
保时捷LMP1项目副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）：“除了赢得比赛，我们另外一项最重要的任务是为保时捷研发尖端技术积累经验。独特的能效规定、极高的技术自由度令世界耐力锦标赛成为了保时捷开发、测试公路跑车新技术的绝佳平台。”
去年11月，保时捷已宣布车队将延续2014赛季的车手阵容：世界冠军Timo Bernhard（德国，35岁）、Brendon Hartley（新西兰，26岁）和Mark Webber（澳大利亚，39岁）将驾驶1号赛车；驾驶2号赛车的车手为Romain Dumas（法国，38岁）、Neel Jani（瑞士，32岁）和Marc Lieb（德国，35岁）。
由于技术自由度极高，LMP1组别赛事也对工程师提出了极高的要求。保时捷919 Hybrid赛车的混合动力系统由先进的小排量2.0升四缸涡轮增压直喷发动机和一个储存两套能量回收系统电量的锂离子蓄电池组成（回收前桥的制动能量和废气能量）。整个系统可输出高达约1,000 hp的功率，并为保时捷未来公路跑车发展提供了大量灵感——纯电动Mission E概念车使用可大幅缩短充电时间的800伏电压技术就来源于此。此款四门概念跑车将在2020年实现量产。
919 Hybrid技术总监兼项目负责人Alexander Hitzinger：“在为2015赛季打造全新919后，我们在本赛季中保留了其底盘结构。所以并不会有一个具体的‘新车’发布日期——我们只是一步步将赛车调整至符合2016赛季规定。根据我们的计算，本赛季在油耗与燃油流量方面的新规定，将使我们的赛车在勒芒的圈速增加4秒。目前，我们还无法预计其他方面的改进能在多大程度上弥补这一损失，甚至无法确定是否能够通过这些的改进来弥补损失。”
回望历史，世界耐力锦标赛（WEC）延续了20世纪60年代至80年代世界跑车锦标赛（sports car world championship）的传统，是继一级方程式之后，全球最重要的场地赛赛事。2016年，世界耐力锦标赛（WEC）将在9个不同国家举行共9站比赛。赛季的亮点是于法国举行的勒芒24小时耐力赛，保时捷已在那里取得了17次冠军。其他8个站比赛都是6小时耐力赛。新赛季将于4月17日在英国银石赛道（Silverstone）拉开战幕，随后于5月7日移师至比利时斯帕赛道（Spa-Francorchamps）。6月18-19日勒芒站之后，比赛将于7月24日在德国纽博格林赛道（Nürburgring）继续上演。除上述知名赛道外，本届世界耐力锦标赛还将依次造访以下四个新赛点：墨西哥城（9月3日）、美国德克萨斯州奥斯汀赛道（Austin）（9月17日）、日本富士赛道（Fuji）（10月16日）、中国上海F1国际赛车场（11月6日），并于11月19日在巴林上演收官战。
对创新技术的不懈探索是保时捷回归这项世界顶级赛事的原因。自2014年回归后的首场比赛至今，保时捷919 Hybrid共征战了16场比赛，取得了12个杆位、7场分站胜利、4度包揽冠亚军、5个最快圈速与两个总冠军头衔（制造商与车手）的战绩。在2015赛季，除919之外，甚至没有一辆其他车队的赛车在排位赛中收获首排发车位。