路斯特拆门槛
高端赛车文化在中国从来未能真正深入人心，这次，希望以推广赛车文化来普及知名度的路特斯能如愿吗？
北京工体路特斯展厅的地理位置是个特殊的所在，除了左手工人体育场里大型比赛和演唱会轮番上演，对面即是北京最有名的夜店之一MIX。为了刷住夜晚的客流，这家店特意将平日打烊的时间调整至深夜。
7月23日晚，路特斯中国首席执行官陈菲邀请的各路名流在展厅庆祝Exige S AT正式引入中国，而当天下午，路特斯已经为这款被定位为公路赛车的墨绿色车型举行了发布会，并公布该车预售价格为108万元起。
尽管在专业领域英国跑车Lotus拥有不俗名声，但在大众领域，它的名号却基本蜷缩在未曾完全盛开的“莲花”里，更何况，2011年尚有知名度的“莲花”被更名为“路特斯”。
与诸多跑车品牌都追求强大马力和豪华不同，陈菲认为“为赛道而生”和强调轻量化将路特斯品牌直接带入更为独特的细分市场，它除了吸引职业玩家和收藏家外，对成功的职业经理人和IT及创投界的创新人士也有诱惑力，他觉得，Exige S AT“能占到品牌车型销量30%以上”并非难题。
但难题并非没有出现。
除了明年1月重点面向中国市场的Evora 400，今年4月，路特斯与中国进行集团的合资工厂计划2019年开始在泉州工厂投产主要针对中国市场的SUV车型。在正式国产前，提升路特斯品牌知名度对陈菲来说是比销售更重要的任务。
为达目的，路特斯的战略是在中国推广赛车文化，而对于陈菲来说则要把总部的战略执行到位。今年路特斯经销商数量将由当前的6家拓展至18家，同时在珠江三角洲、长江三角洲和北京周边等赛车文化集中的区域，拓展经销商合作的赛车培训计划。
陈菲希望通过给更多用户近距离接触赛道来拆除横亘在高端赛车文化与大众之间的那道门槛。
一是在中国引入F1模拟舱。7月23日在工体4S店内的其中两台成为当晚的“宠儿”。它将解决大量赛事人口问题，爱好者可通过线上方式接受培训并做大量前期准备工作。
二是让路特斯驶上赛道，参加线上培训的客户或爱好者有机会驾驶路特斯赛车参加各种比赛、活动。
三是通过F1珠海赛道，让爱好者驾驶真正的F1座舱，有机会和真正的F1团队近距离接触，感受后台的支持和强力的培训系统。
四是邀请客户去英国感受英伦赛车文化，接触路特斯汽车节、英国海瑟尔工厂经过SIA认证的赛道，有机会和专业F1级别甚至更高级别的教练近距离接触，一起生活和训练。
陈菲说：“我们的目标是要在中国培养更多的赛车爱好者，不断输送更高级别的职业和半职业赛手，在拥有14亿人口的大中国，我们有能力培养出这样的赛手参加比赛，同时让更多人理解这样的比赛所蕴含的精神，用这种精神来开拓市场。”
但实现这一目标并不容易，2004年自F1赛事引入中国，高成本的普及工作和稀缺的观众群之间的落差，令中国的赛车文化并无亮点。大众对于中国赛车运动的第一观感即是——赛车文化仍是高精尖，只有“高富帅”才能参与，无论是F1、达喀尔等国际赛事还是国内绝大多数越野赛事，都不能让赛车爱好者圆梦赛场。
陈菲表示不会给喜欢路特斯赛车的爱好者任何门槛，但由于路特斯本身的高端形象，要有效地传递和化解认知“裂痕”，还需要陈菲和他的团队做出更多的传播和普及工作。毕竟，F1赛事的烧钱，与大众的心理距离还是太遥远了。