◆大众汽车品牌电动赛车ID. R将挑战著名的德国纽博格林北环赛道电动车类别的纪录。
◆ID. R将于今年九月来到中国，参加“大众汽车汽车品牌ID. R中国挑战赛”。
◆大众汽车赛车运动车队将运用F1赛车技术：相比去年在美国派克峰创下纪录的动力系统，新车的空气动力学性能符合更高车速需求。
今年，大众汽车品牌为其纯电动赛车ID. R设立了新的挑战目标。继2018年成功刷新美国派克峰国际挑战赛纪录后，ID. R将再次征战世界著名的纽博格林北环赛道。与美国派克峰充满发卡弯的盘山路不同，德国纽博格林北环赛道多为直道冲刺路段。为此，大众汽车品牌持续优化ID. R的空气动力学性能调校。大众汽车品牌已将目光投向今年9月在中国的另一项创纪录尝试。ID. R中国挑战赛将在世界著名的湖南省张家界天门山“99个弯道”举行。
ID. R将再次征战世界著名的纽博格林北环赛道
关于纽博格林北环赛道对赛车的具体要求，大众汽车赛车运动车队技术总监François-Xavier Demaison表示：“虽然纽博格林赛道与美国派克峰赛道长度都为20公里左右，但与派克峰的山路相比，纽博格林北环赛道对赛车的空气动力学性能提出了完全不同的要求。在派克峰路段，赛车需要最大的下压力，但在纽博格林北环赛道，车速更快，对电池的更高效使用显得更为关键。”
大众汽车品牌运用F1赛车技术优化ID. R
此外，更低的空气阻力对于挑战纽博格林北环赛道也至关重要。相较于美国派克峰终点位于海拔4302米，德国纽博格林北环赛道蜿蜒起伏于艾费尔高原地区，赛道海拔仅为600米，空气更为稠密。大众汽车品牌负责设计ID. R车身空气动力学性能的工程师Hervé Dechipre先生解释道：“两条赛道条件差别巨大，因此通过空气动力学性能辅助测量系统所获取的基本数据迥异。”
除了改良的底盘和车辆前部的新扰流板之外，ID. R还将采用全新设计的尾翼。新尾翼将比在派克峰中所使用的尾翼更低，以降低风阻。同时，ID. R崭新的多翼车尾将在其高速通过纽博格林北环赛道的73个弯道时提供足够的下压力。
与一级方程式赛车的不同之处：旨在节能而非高速超车
为了进一步减小特定部件的阻力，ID. R的尾翼将采用在一级方程式赛车常用的技术--减阻系统（DRS）。在顶尖赛事中，减阻系统通过使车辆达到更高的速度以辅助超车。但在ID. R在单车行驶过程中，尾翼的开启元件将专门用于存储剩余能量。Hervé Dechipre解释道：“在尾翼完全展开和放平时的下压力相差约20%。”
当ID. R到达纽博格林北环赛道上的“Döttinger Höhe”赛段时（纽博格林北环赛道单圈后端近3公里长的直道赛段），减阻系统的作用尤为重要。Hervé Dechipre表示：“减阻系统激活时，赛车在整个Döttinger Höhe赛段中为保持最高车速所需的能量会更少。因此，ID. R能用更少的时间和更低的能耗达到极速。”
与ID.家族未来的量产车型类似，位于ID. R车身上的进气口相对较少，从而促进本用于冷却的空气快速流动。Hervé Dechipre表示：“电机在运行时几乎不需冷却。因此，ID. R与传统赛车相比，所需的进气量更少，这使得车辆能够获得极优的空气动力学性能。”
采用模型车及真车进行风洞测试
与去年在派克峰创下纪录之前所做的准备工作一样，大众汽车品牌通过风洞测试检验了ID. R的空气动力学性能。大众汽车品牌首先采用1:2的模型车进行测试，接下来会采用全尺寸的赛车继续这项精细的工作。Hervé Dechipre表示：“通过测试，我们可以模拟ID. R在刹车或转向时的情况，以及由此产生的空气动力学性能变化。”
为了尽可能多的测试车辆空气动力性的相关部件，大众汽车赛车运动车队除了利用电脑模拟这些部件，还再次采用了3D打印技术，从而在短时间内制造出设计特别复杂的塑料部件（仅用于承受最小负载），并大幅节约成本。Hervé Dechipre表示：“后轮拱罩前的导流板便是其中的一个典范，它优化了后轮周围的气流。”
在长达20.832公里的纽博格林北环赛道高速赛段中，以上各种因素都将有助于ID. R缩短当前6分45秒90的电动汽车单圈纪录，并展现大众汽车品牌纯电驱动的实力。