一场保时捷品牌发现之旅
想要全面了解保时捷的历史，位于德国斯图加特-祖文豪森的保时捷博物馆可以说是全世界保时捷粉丝的首选。它不定期更新的80多台展车以及举办的各类特展，使得波子粉仅仅一次的造访远远不够。除了这座声名在外的保时捷博物馆，在德国和奥地利还深藏着几处非常特别的博物馆，它们能够带你更加深入地探寻保时捷，追溯71年前品牌的起源。下面，我们将带领大家开启一场保时捷品牌发现之旅。
保时捷博物馆的917特展
今年恰逢保时捷传奇赛车917诞生50周年，一场以“速度的色彩--917车型50周年”为主题的特别展览正在保时捷博物馆举办。现场共有10台917同台展出，以超过7,490马力的总输出造就了史上最强大的特展阵容。
“回到最初的模样”
为了给917车型50周年献礼，保时捷博物馆将底盘编号为001的第一台车型还原至其1969年组装出厂时的模样。在过去40年中，这台车的底盘被改造成为保时捷在1970年夺得第一个勒芒冠军的底盘编号为023的917K。
而真正的23号冠军车，也被展方特意从收藏家手中借来参展。
其余展车包括一台1971年拿下勒芒冠军的22号917 K。这款车首次尝试使用了镁合金车架，车后竖起的垂直小翼是与70年款917 K在外观上最大的区别。
风格迥异的组合
此外还有20号海湾石油涂装的917K、21号长尾版917 LH和23号917/20粉猪。21号、22号、23号三台外形和涂装风格迥异的赛车，曾组成同一车队参加比赛，即1971年勒芒Martini Racing车队的车组。
霸气917 Spyder系列
曾称霸北美CanAm赛场的保时捷917 Spyder系列也现身此次特展，它是最早使用涡轮增压发动机的保时捷赛车。1973年，917/30的动力就达到了惊人的1,100匹，据说排位赛更是调到1,500马力，人送外号“涡轮坦克”，并在当年碾压了所有北美赛道。
震撼裸车
现场还有一台撤去所有覆盖件的“裸车”，这充分展现出917赛车原始的机械美感。
超重的油泥模型
特展最后以一台萨尔茨堡涂装的917概念车作为结尾，它是保时捷为了探索917赛车在新的勒芒规则下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，即便模型看似很轻，实际重量却已达到2吨。
