在祖文豪森的保时捷博物馆中，深藏着两处近在眼前却不为人所知的秘密地点。接下来，我们会对其逐一进行解锁。
充满玄机的档案馆
站在博物馆大堂，向维修车间上方望去，会看到二楼的落地窗后有一排排的书架，上面放满了红色的文件夹，不时还有人在书架间穿梭走动。如果你对此好奇过，那么恭喜你，你发现了保时捷博物馆的档案馆。确切说，这只是档案馆的一部分。
保时捷档案馆是保时捷博物馆保存公司所有历史档案的地方。公众能看到的二楼部分是开放给媒体和公司员工查询资料的阅览室。有明确写作目的的访客也可以在预约成功后进入这间阅览室，去翻阅所有书架上的书籍与杂志。这里能找到从创刊号到现在的所有《Christophorus》杂志，包括中文在内的所有发行语言都有收录。此外，还有70年来几乎所有的保时捷相关书籍。
但这些还不是全部。在保时捷历史档案馆负责人法兰克·勇（Frank Jung）的引导下，我们来到了即使是预约访客也不能随意进入的档案库后台。相比接下来看到的内容，二楼部分就真的只能算是阅览室了。在这些恒温恒湿的房间内，保存着从19世纪末到现今的几乎所有工程图纸和文献。例如这张异常珍贵的，在1900年刊登的Lohner Porsche的宣传广告。
这里也存留着费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）在成立设计工作室之后画的所有图纸的记录，在里面可以很轻易地找到保时捷以数字为产品命名的渊源：如第七个图纸是首款成型的汽车设计Type 7，第六十个设计就是Type 60，而它正是大名鼎鼎的“国民车”大众甲壳虫，Type 64则是一年后基于甲壳虫的一款跑车设计……直到第三百五十六个设计，成为第一款保时捷跑车356。
经过的每一个货架上都堆满了让人想要一探究竟的物料，尤其是这些成卷的影像胶片。
身担重任的模型
这里还有大量大比例的跑车和赛车模型，它们可不是“原厂车模”那么简单。这些模型是用来辅助外观设计，或是为在魏斯阿赫（Weissach）的风洞中测试车辆的空气动力学而制作的。在早期没有电脑辅助设计的时代，制作比例模型是设计一款性能优异的跑车或赛车的重要步骤。
在众多的模型中，法兰克给我们指出了一款蓝色911 Targa的模型，同时还伴有一张照片。照片中间的是“布兹”·保时捷（“Butzi”·Porsche），左右两边是他的表兄弟费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）和汉斯-迈克尔·皮耶希（Hans-Michel Piëch）。
法兰克说这正是50多年前“布兹”在设计首款911 Targa时制作的比例模型，他们在前段时间刚刚找到它。
珍贵的原版海报
在另一间房间里，收藏着大量原版海报。眼前这张1971年勒芒冠军917 K的海报，上面还有两位车手Helmut Marko和Gijs van Lennep的亲笔签名。这是在他们造访保时捷博物馆时，请他们签下的。博物馆的商店里有这些海报的复制版出售，但尺寸会不一样，以防有人拿去谎称是原版。
第一个保时捷盾徽
法兰克还从柜子深处取出一个轻薄的文件夹，里面正是第一个保时捷盾徽的原稿。1951年，费利·保时捷（Ferry Porsche）到美国会见了马克斯·霍夫曼（Max Hoffman），后者告诉费利他的品牌应该有个Logo，并且要跟斯图加特有关。斯图加特（Stuttgart）是Stutengarten的缩写，在德语中Stuten是母马的意思，而garten则是养殖场。所以斯图加特市徽是黄色盾徽中间一匹黑色骏马。然后他们又把巴符州的盾徽加了进去。Franz Xaver Reimspiess受命在1952年画出了第一个彩色保时捷盾徽，这就是当时的原件。顺带一提，大众的Logo也是出自Franz之手。
谜一样的保时捷仓库
在看完档案馆的压轴展品之后，我们前往5分钟车程外的一个不起眼的建筑。这座建筑看上去像是一个平淡无奇的库房，并且没有任何保时捷标记，除了偶尔有工作人员将现款保时捷车辆停放在内，你不会觉得它跟保时捷有任何关系。但当我们推门进入建筑内部后，才发现有数不尽的保时捷经典车和赛车尽现眼前！这里便是保时捷博物馆的秘密仓库，收纳了除博物馆展出和全球活动以外的所有保时捷博物馆收藏，几百台车真的是一整天都不够看。当然略为遗憾的是这里管理十分严格，不轻易对外开放，只有极少数的机会能够进到这里。
负责管理这些车辆的保时捷博物馆车辆经理亚历山大·克莱恩为我们逐一掀开车衣，介绍了几台非常特别的车型。
下面三台车型与经典的保时捷911非常相似，分别是901车型诞生前的试水作品Type 754 T7原型车和它的木制全尺寸模型，以及在70年代在911上市后尝试拓展后部空间的长轴原型车C20。
接下来是1984年研制的984车型。它是一款中置双座的敞篷跑车，无论是在车身形式还是底盘号上都可以说是Boxster的直系前辈了。最有意思的是它的车轮将内凹的轮辐反过来安装，不但造型独具一格，还为更大的刹车卡钳留出了空间。
如果说这些原型车还不够猎奇，下面这款绝对惊艳。
这是在第一代Cayenne平台上就尝试研发的双门Coupe版，而且是软顶敞篷！无论是Coupe版SUV还是敞篷版SUV，任何一个放到现在都是刚刚兴起的设计风潮。
令人惊叹的“工作车”
一个转角处，就轻易集齐了1986年参加巴黎-达喀尔拉力赛（Paris-Dakar Rally）的三台959赛车。不过这次要说的不是959在达喀尔拉力赛的辉煌成绩，而是在另一个角落里同样身披乐富门（Rothmans）涂装的奔驰G系越野车。
当时的拉力赛不允许后勤车一路跟随赛车为其提供维修服务。而保时捷为了能保障959赛车的比赛成绩，找来了一辆同样经过赛事考验的奔驰越野车，将它的原装V6发动机换成928的V8，正式注册成为赛车，并在后舱内塞满了959的备用件，在比赛时由两位维修技工驾驶，跟随959赛车一同上路。
令人惊叹的是，这台以后勤保障为主要职责的“工作车”，居然还在埃及的法老王拉力赛（Rallye des Pharaons）中紧随959赛车赢得了第二名！不由得赞叹保时捷的“板凳深度”。
神奇的“月亮车”
在旁边，是另一台神奇的车，昵称叫“月亮车”，因为它开过的里程已经可以从地球开到月球。
这是一台944研发阶段的测试车，当时为了向公司证明944的耐用性，工程师们承诺这台车可以在1年内开满到月亮的距离且不出故障，也就是384,405公里。1987年，这台944从发射阿波罗探月飞船的卡纳维拉尔角出发，仅用时不到9个月就完成了。之后它继续行驶了3个月，在一年内行驶了总共500,000公里的测试里程，超额完成任务。
“史上最窄”的911测试车
再来看一下这个两边都被切掉，只剩中间一条的“史上最窄”911测试车。可以看到除了车子本身，连测试电脑的键盘、扶手箱里的手册、行李厢里的急救包统统都被完整切开了，非常有趣。
一对“双胞胎”
最后在赛车区，我们发现了一对“双胞胎”-1998年勒芒冠军26号911 GT1。
在第一篇917特展中提到过，有时候保时捷为了宣传自己的冠军成绩，会将同款的赛车改成冠军车的涂装。不同于原版已经被私人收藏的1970年917 K，911 GT1的冠军车被保时捷博物馆收藏着，碰巧它的复制品也在这里。
随着秘密仓库这个终极隐藏菜单的揭晓，我们的博物馆之旅也来到了尾声。最后，希望各位波子粉有机会周游德国和奥地利时，也能造访这些与保时捷密不可分的博物馆和地点，对保时捷的辉煌历史进行更全面的了解。