从前年开始，网约车司机成为资本追逐利润的工具。自从资本家开始炒作网约车司机是免费且赚钱的职业后，他们应该知道这个行业的红利已经结束。
的确，在过去的几年里，网约车司机是一些中年人眼中的救星：空闲时间、更多奖励、更多收入，即使没有社保。
在这个理念下，滴滴打车、易汇顺风车、美团打车等平台相继出现，席卷全国，直接给所有打车公司带来了灾难。
在每个人都认为这个行业充满希望和蓬勃发展的时候，这个行业开始崩溃了。
在网约车平台的忽明忽暗下，越来越多的司机进入这个行业。从资本家的角度来看，确实如此，因为平台振兴的第一点，就是要保证运输能力。
随着容量的增加跑车到底赚不赚钱，乘客订单的响应率会及时，平台上的用户留存率也会提高。
因此，不遗余力地做大做强成为了很多平台的生存法则。这种情况下难免会出现恶性竞争，订单量并没有增加多少，但每个月新注册双证司机的数量却在增加。
僧人多，粥少。曾经赚钱的行业，渐渐的对所有人都不够了。从最初的月收入2万到3万元，到现在每天在跑车上努力工作，第一个月的水流量都达不到5000元，形成鲜明对比。
很多聪明的老司机在赚到足够的钱后就默默退出了。用他们的话来说，人不能太贪心，只要赚钱。
毕竟，一个行业的红利只是几年的事情。滴滴打车、易汇搭便车等资本家的目的，就是看未来的利润。甜度够了，就该切韭菜了。
不得不说，早期进入网约车行业的司机真的很赚钱。至于最近几年才被坑的年轻人，很多租车到现在还没有还清，只能继续被束缚在这个坑里，动弹不得。
最近，一些网约车司机受不了了。他们说他们的跑车有七八个小时，流水不到150。这种情况下，没有订单，还得被平台逼迫。休息，值得休息吗？
网约车司机的无奈呼声也反映了当下的现实：数十万辆汽车不是为了好玩而买的，也不是为了吃灰。几乎没用。
按此流程，无法支付每月的租车费用。短时间还可以，但长期这样下去，司机自己的本钱可能要贴出来了。
最后，租了三年的车，一分钱都没赚到，只有伤和一辆快报废的车跑车到底赚不赚钱，何必呢！