不管汽车如何变化，修车的方法都不会变：诊断、维修/更换、调试。今后车辆的电驱动系统可能比机械部件更容易维修，过去汽车有了故障，只会生成故障码或者简单的数据流，现在工信部要求所有生产电动汽车的车企做到，纯电动汽车的数据采集以分、秒为单位计算，故障发生的时间、发生的内容，在车辆内部系统中都必须生成细化的记录。也就是说，现在所有的电动汽车一旦发生故障，不用外接诊断设备，在主机厂的数据库中就可以反馈出这辆车的运行出了问题。基于这种数据支持，相比于传统汽车，电动汽车更容易维修。
现在的汽车维修，无论是新能源汽车还是传统燃料汽车，都包括几个关键点。首先，是汽车诊断技术，如今用经验修车越来越难，利用理论知识诊断、分析汽车故障点及发生故障的原因等叫作汽车诊断技术。在汽车故障诊断方面，主机厂会从汽车设计原理出发，提供诊断流程、诊断设施设备，诊断要求等。
第二，不管是新能源汽车，还是传统燃料汽车，在装配零部件的过程中都需要技术人员掌握装配工艺和调试工艺。以前汽车维修不强调调试工艺，但现在调试工艺已经在汽车零部件安装方面占据了70%-80%的比重。如今，一个零部件在汽车上安装以后，如果不进行匹配和调试，这个零部件可能会不工作，这也是基于车辆安全考虑所做出的设置。就像给一一台计算匹配一个鼠标，有即插即用的鼠标，也有插上以后必须匹配软件，才能工作的鼠标。现在的汽车零部件，有一部分是“即插即用” 的，但大部分需要匹配。做汽车零部件的匹配需要三项内容：一是主机厂提供匹配通道，二是拿到主机厂提供的匹配数据，三是掌握匹配的方法。对于维修技术人员，对于哪些零部件需要匹配，哪些零部件不需要匹配也要有所了解。现在，从法律法规的角度讲，汽车去哪里修都可以，不必受限于4S店；但从技术角度讲，主机厂却在用技术封锁4S店以外的体系。当然，交通部等部委已经要求主机厂把一些必要的信息有偿公开，以便有效提高社会服务效率。