问：一辆带有停车自动启动功能的2011款奔驰轿车，近两个月来早晨启动时感到发动机转速较慢，近一周感到启动困难。前天突遇下雨，关天窗时天窗被卡滞，车内被大雨头湿。检修天窗时发现关窗速度较慢，于是让发动机运转，从检测到的动态数据流中发现，在发动机中高速旋转时，蓄电池的充电电压极高，已上升到16.26V，检修充电电路，正常。当时怀疑是发电机的调压器失调所致，于是决定更换新的发电机总成。但更换后故障仍然存在。检查发现，发动机低速时充电电压尚正常，但中速后电压确实又上升到15.95V，请问汪老师，这种情况是如何造成的？ 广东读者:黄玉龙
答：从来信反映的情况看，更换新发电机后，高速时充电电压依然接近16V，发动机启动仍然困难，这说明该车电源系统出现故障的可能性较大。按蓄电池充电电压的规定，不论发动机的转速上升到多少，即发电机的转速升高到什么程度，蓄电池的充电电压应该被控制在(14±0.5)V的范围内。这种调节和稳压功能主要有两个方面在起作用：一是发电机的电压调节器，通过控制发电机励磁电流的通断或调节“占空比”的大小，使发电机输出电压得以控制；二是蓄电池作为一个极大的负载，能有效限制发电机的电压。所以从发电机到蓄电池之间有条很粗的充电导线，其上是不允许装熔丝或开关的，因为一旦有中断现象，发电机的输出电压得不到蓄电池的限压作用，电压立即上升得极高，会瞬间将车上的多种电器设备烧损。
此车更换新发电机后，为什么充电电压仍然很高、早晨启动机依然无力呢？这表明该车的电源系统仍然存在故障，往往与蓄电池容量退化有关。一旦蓄电池超期使用，容量发生严重退化，它的稳压作用就会大幅减退，充电电压就会窜升较高，甚至会出现问题中所描述的，电压飙升到15.95V的现象。
该轿车具有自动启停功能，启动机会频繁启动发动机，故要求蓄电池容量和质量更高。该奔驰车型使用一种称之为"AGM"的蓄电池，装于后排座椅前端脚位的中间。
AGM电池采取优良的隔板，充电效能高，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的2倍以上。同时蓄电池“免维护”，尤其适用于带“启停功能”的现代汽车。
经询问得知，该车自新购以来直没有更换过蓄电池，已使用近七年了。从上述现象分析该电池容量已减退，尝试更换新AGM电池，实车检测高速时的充电电压恢复到(14±0.5)V的水平。再将原先更换的旧发电机装回，充电电压正常，经过一个多月的行驶，确定该车故障彻底排除。本车维修过程说明，之前更换发电机的做法属错判，真正要更换是AGM蓄电池。