Q1召回68.6万辆 | 进口车面配件断供难题，辅助驾驶系统隐患渐显
回顾2020年一季度，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，国内汽车市场共发起31起召回公告，涉及22个品牌共计68.6万辆缺陷汽车被召回。其中3月份，国内汽车召回总数结束了前两月低位运行态势，共计42.4万辆缺陷汽车被召回，较去年同期增长了34.2%，环比2月激增211.8%。
整体来看，因AEB（自动紧急制动系统）故障展开全球召回的沃尔沃、进口配件陷断供危机的保时捷、三个月开展6次召回的奔驰品牌成为了一季度国内乘用车召回市场的“重灾区”，三者召回车辆总计占比达54.6%。
进口车型召回陷配件断供难题
从召回结构上来看，进口车型在2019年7月以来，今年2月再次以超高占比成为召回的主力军。聚焦到3月份，尽管这一占比已由2月的93.6%降至50.5%，但从涉及车型来看，3月共召回13个汽车品牌涉及21款进口车型，为一季度中最高水平。
这其中，保时捷Macan在其召回公告中指出，“由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖”。
众所周知，随疫情爆发以来，中国汽车产业全面停摆，打乱了全球汽车产业链的节奏。如今，在经历了长达一个多月的沉寂后，我国汽车制造业终于随疫情好转而迅速回暖。可不承想，疫情在海外失控，截至目前已有超过150座汽车产业相关的海外工厂暂时停工停产，且复工遥遥无期。
从日韩，到北美，再到整个欧洲，都笼罩在疫情的阴霾之下。受此影响，我国境内多家整车及零部件企业面临零部件二次断供危机，进口车型维修配件库存更是“空空如也”。
“一般情况下，进口车型的非常规配件库存有限，平时更换都需要漫长地等待期，现在海外工厂停产，跨国物流基本停了，再遇上这么多车一起召回，只能祈祷这期间别出事了”，一位从事汽车维修的业内人士向盖世汽车介绍道。
但要知道，绝大多数车企从发现问题、找到解决办法，到上报，再到最后实施召回，这个过程需要一定的时间，而这段时间也是车企囤积配件库存的时间，唯有确保库存足够，才会进一步展开召回。因此，短期来看，保时捷召回配件筹备不足的情况仍只是少数，不过不排除随疫情持续蔓延，在接下来的召回环节中，进口车型配件“断供”的可能性持续增大。
辅助驾驶系统隐患逐渐显现
从召回原因来看，一季度中排在前三位的分别是电器设备、燃油系统及发动机故障，分别占比31.1%、17.7%及13.1%。这其中，电器设备故障中，仅沃尔沃AEB故障展开的召回总数便占据了七成。
3月27日，沃尔沃汽车发布公告称，因供应商原因，其ASDM（主动安全主控模块）软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。ASDM的微处理器可能无法从内存中读取正确的温度状态，导致了ASDM摄像头的低信任值，从摄像头得到的可靠数据可能会被ASDM抑制，导致AEB（自动紧急制动系统）和/或碰撞警示信息、制动辅助功能受限，增加车辆发生碰撞的风险。为此，沃尔沃汽车将在中国范围内召回15万辆进口、国产在内的9款在售车型。
而就在日前，由于AEB存在故障，沃尔沃汽车宣布将在全球范围内召回74万辆缺陷汽车，其中美国的召回总量为12.16万辆，瑞典为6.67万辆，德国为5.86万辆。
据悉，AEB是一项汽车主动安全配置，其可利用雷达测出前车或障碍物的距离，并根据数据分析出距离和警报距离、安全距离进行对比，从而做出警报提示、自行制动的操作。
据Euro NCAP此前公布的研究数据表明，AEB能直接减少38%的追尾碰撞。但按照现行标准来看，装备AEB仅属于L1级智能驾驶水平。
因此，在欧盟、美国、日本及中国未来自动驾驶产业化发展的规划中，新车标配AEB成为了第一步。其中，基于中国汽车工程学会于2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国将于今年内实现搭载L1级驾驶功能新车市场占有率达到五成，换句话说，也就是2020年我国AEB的新车搭载率目标为达到50%，随后，是欧盟的2021年全面标配，美国及日本则为2022年。
正因如此，在AEB全面标配到来之际，沃尔沃此次大面积召回态势，引起了更多人对于这项技术安全性的探讨。
不过值得注意的是，此次故障是丹麦汽车联合会于2019年圣诞节前在沃尔沃XC40路测中发现的，且根据官方信息来看，此类故障的出现需同时满足4个条件，即电路板温度在10℃至40℃、车辆以低速行驶、前方遇到静止车辆或障碍物、驾驶者注意力分散未踩刹车。
较为严苛的故障发生条件，让沃尔沃自2019年1月开始安装AEB至今，尚处于0事故状态，此次全球范围内的召回，或也从侧面展现了欧洲车企对于安全、召回、智能驾驶的态度。
自动驾驶，是目前汽车发展的必然趋势之一，其初衷是大幅降低人类驾驶所带来的一系列不确定性安全隐患，未来如AEB此类的辅助驾驶系统，会逐渐走进每一款新车中成为出厂标配，随着新车装配率的逐渐提升，故障率或会不断增多，渐成接下来汽车召回的主体之一。
北京奔驰再现二次召回
二次召回的字眼，在奔驰品牌召回通知中已不是第一次出现，只不过这一次不再是其“减振门”。
今年3月，北京奔驰宣布将召回7.8万辆国产C级四驱轿车、E级四驱轿车以及GLC SUV。原因是一年前，这批车辆在第一次召回后，出现了维修不到位，更换转向齿条止推件时没有按照标准操作要求进行维修的情况，或导致转向波纹管进水，进而影响整个转向系统。
对此，北京奔驰给出的解决方案是免费针对这批车辆进行检查，并重新涂抹润滑脂及安装新的卡箍，如有必要，还会更换新的转向机。
要知道，这一次召回，是奔驰品牌进入2020年以来的第六次召回，亦是今年一季度中召回批次最多的汽车品牌。这其中，除“减振门”持续发酵，扩大召回1531辆进口奔驰E级两驱车型外，还包括545辆因线束未按规范布线的北京奔驰GLB，及4884辆未在遮阳板安全标签处标注中文而召回的进口奔驰C级和GLC车型。
尽管从一定程度上来说，积极展开召回活动是一种尊重消费者、敬畏消费者的表现，近年来欧洲整车企业一直是其中典范。但数量过多，且召回原因若集中在装配工艺上，仍可能对品牌形象带来一定冲击。
总体来看，一季度召回总量受春节假期和疫情的影响，均处于低位运行状态，甚至一年一度的315晚会也因此推迟，但因车辆故障而投诉的案例并未就此消失。
这其中，关于丰田品牌机油增多乳化的事件持续发酵，其相关投诉案例在汽车之家、百度论坛、知乎以及车质网等平台已超过百例，且爆发地区涵盖广州、合肥、吉林、杭州、北京、石家庄、济南等多地区。对此，丰田中国相关负责人回应表示，“车主所反映的情况是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成影响，我们认为上述现象不是品质问题”。简而言之，丰田并未否认这一现象的发生，但也未承认这是质量的问题。
机油乳化增多，并非丰田汽车首例，鉴于此前其他整车企业对这一问题给出的相应解决方案，丰田中国所给出的答案或难服众，该事件接下来可能会进一步发酵，盖世汽车也会持续关注这一事件的走势。
疫情叠加车市寒冬，让全球汽车销量持续走跌，各大机构均下调了2020年全球汽车销量预期，但很显然，汽车历史“遗留”隐患，以及新技术发展趋势不变，各类故障都可能在未来逐渐显现，您认为接下来一年中汽车召回的主要原因会集中在哪些领域？