◆雷诺Sport的法兰西浪漫，以后恐怕只有去二手车市场寻找了
◆雷诺车队在F1最辉煌的时期，身边的人却在说雷诺这品牌还跑F1？这恐怕是雷诺在中国最大的尴尬。
2004年，F1赛事开始在中国举办。之后的两年，雷诺车队蝉联车队总冠军，车队的头号车手阿隆索蝉联车手总冠军，那是雷诺车队在F1最辉煌的时期。可就是在那个阶段，身边有人发出了这样的疑问：“雷诺这品牌，车都见不着几辆，竟然还跑F1？”
相比法国另两个品牌标致和雪铁龙，那时的雷诺显然是极其小众的，知道雷诺的人可以说非常少，更不用说旗下的运动品牌雷诺Sport了。这个在1976年由Alpine和Gordini合并成立的品牌，等了近20年才推出第一款带有Renault Sport徽标的车。
1994年雷诺停止运营Alpine，并在经历了10年艰苦恢复盈利之后，它们希望旗下的车型能够让世界想起它们的运动血统，于是在1995年日内瓦车展上雷诺Sport推出了一款中置后驱的双座跑车，没有车顶也没有挡风玻璃，铝制底盘，复合材料车身，重量仅为930公斤，搭载一台2.0升四缸自然吸气发动机，虽然只有150马力，但0-100km/h加速仅需6.5秒，这就是的Spider。
Spider
随后，雷诺Sport开始专注于在雷诺已有车型上开发性能版本，第一款产品是1999年问世的基于第二代Clio打造的Clio RS。2.0升四缸自然吸气发动机经过进一步调校之后爆发出了170马力，操控性也远远超出了当时的竞争对手。之后还衍生出了Cup版本，减振器更硬同时还拆除了空调系统和防抱死系统以减轻重量。
Clio RS
在同一时期，雷诺的赛车部门打造了一台中置后驱的Clio以替代Spider的Cup版赛车，公司希望能够复制犹如导弹一般的雷诺5 Turbo，因此Clio在2000年拥有了可以上路的版本Clio V6。230马力就在驾驶者的背后，在极限状态下驾驶这辆车就犹如在狮子保护区当牙医，一定会被咬，只不过是时间和轻重的问题。2003年还发展出了255马力的版本，成为了当时发动机功率最大的小钢炮。
Clio V6
一年后，雷诺Sport推出了第一款Mégane RS，基于第二代Mégane打造。搭载一台2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率225马力，不过略微有些软的悬架并没有让它成为席卷市场的小钢炮。2005年的Trophy版最终让人们闭了嘴，之后为了庆祝雷诺车队夺冠的F1车队特别版更是最有特色的小钢炮之一，限滑差速器的应用彻底改变了那台车在极限状态下的驾驶方式。
Mégane RS
同样是在2005年，基于第三代Clio打造的Clio R.S.问世。制动系统冷却通风口和排气管是来自F1的设计，新型的6速手动变速箱拥有更密集的齿比，2.0升四缸自然吸气发动机的最大功率提升到了197马力，速度比前任车型快了很多。中期改款之后，发动机最大功率提升至200马力，并且更换了更灵敏的转向齿条以改善转向性能。
Clio R.S.
2009年，雷诺Sport将手伸到了Twingo上。基于第二代Twingo打造的Twingo R.S.搭载了一台1.6升四缸自然吸气发动机，最大功率133马力。它并不快，但是底盘非常优秀，在狭窄曲折的道路上它能拥有比很多更快更贵的跑车还要高的驾驶乐趣。不过Twingo R.S.并没有获得足够的影响力，以至于第三代Twingo并没有雷诺Sport打造的车型。
Twingo R.S.
基于第三代Mégane打造的Mégane R.S. 250于同年亮相，2.0升四缸涡轮增压发动机采用了双涡管技术，最大功率250马力。它比前任车型更加成熟，因此并没有得到所有人的认可。那个时候，竞争对手们开始在纽伯格林北环赛道刷雷诺的前驱量产车圈速纪录，西雅特León Cupra将圈速锁定在7分58.4秒。Mégane R.S. 275 Trophy-R随后发起了反击，Akrapovič排气、Öhlins减振器、米其林Pilot Sport Cup 2轮胎、经过升级的制动系统让它武装到了牙齿，甚至还拆除了隔音装置、空调系统、音响系统、后排座椅、自动大灯，减重达101公斤，最终以7分54.36秒成功夺回了纪录。
Mégane R.S. 275 Trophy-R
2013年，雷诺Sport推出了基于第四代Clio打造的Clio R.S. 200，它是雷诺Sport打造的第一款涡轮增压的Clio，搭载一台1.6升四缸涡轮增压发动机，最大功率200马力，变速箱换成了带有拨片的自动挡。虽然它依然很有乐趣，但是只能排在福特嘉年华ST之后屈居第二。衍生出的Clio R.S. 220 Trophy使用了更大的涡轮增压器，排气经过了重新设计，功率提升到了220马力。变速箱也得到了全面改进，换挡速度加快了50%。
Clio R.S. 200
不到两年前，雷诺Sport发布了基于第四代Mégane打造的Mégane R.S.，发动机已经换装了Alpine A110同款的1.8升四缸涡轮增压发动机，虽然排量更小，但是功率却更高，达到了280马力，而且发动机的重量更轻。新车还配备了后轮转向技术，不过并没有得到所有人的接受。一年后问世的Mégane R.S. Trophy-R可以说是雷诺Sport在量产车层面的巅峰之作。300马力，后轮转向技术被取消，后排座椅被拆除，整车减重约130公斤。Akrapovič排气和Öhlins减振器也没有缺席，还可选装碳陶瓷制动系统和19英寸碳纤维轮圈。7分40.1秒的圈速，让它至今保持着纽伯格林北环赛道前驱量产车的纪录。除了性能和圈速之外，Mégane R.S. Trophy-R的售价更是吓人，标准版的价格已经接近了宝马M2雷霆版，选装了碳陶瓷制动系统和19英寸碳纤维轮圈之后，价格甚至超过了宝马M4。
Mégane R.S. Trophy-R
至于未来嘛，第五代Clio去年已经在欧洲上市了，新一代Clio R.S.并没有什么疑问。雷诺Sport可能会把目光投向Captur和Kadjar，因为竞争对手们已经开始打造这种跨界小SUV车型的性能版。除此之外，雷诺使用源自Formula E的技术打造了Zoe e-sport原型车，并且暗示了它有可能量产。
Zoe e-sport
而这一切的美好，都跟中国市场不再有关系了。一个多月前，东风汽车集团的一则公告明晰了雷诺集团未来在中国的计划。轻型商用车和电动车将会是雷诺之后在中国的主要工作，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务将通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。
这就意味着由雷诺Sport打造的车型未来基本上跟中国的汽车爱好者无缘，我们等不到新的法兰西浪漫了，能做的只有去二手车市场寻找那台2014年在国内上市的梅甘娜R.S.。虽然二手车的价格比高尔夫GTI新车优惠完了之后还要贵两三万元，但是梅甘娜R.S.的魅力绝对远远超过高尔夫GTI。
喜欢、想玩梅甘娜R.S.的汽车爱好者不需要别人的理解和认同，玩车是一件取悦自己的事。现如今的小钢炮，似乎都被世俗吞噬了灵魂。我不知道什么时候才能有机会开一开还保留着小钢炮纯洁灵魂的梅甘娜R.S.，如果能让我好好感受一下雷诺Sport打造的最成功车系，我的职业生涯和人生距离完整就更近了一步，我非常期待那一天能够早点到来。