◆优化利用电加热催化器的电气化技术
◆纬湃科技凭借其成熟的EMICAT®解决方案进入高压混动汽车领域
◆避免因发动机冷启动排放超标的关键技术
◆新型高效的电子装置（DC/DC转换器）为电加热盘供电，从而使排放物立即得到转化
◆电加热技术已经成功应用于12-/48伏混合动力车
2021年2月23日讯。纬湃科技现已将电加热催化器技术运用于高压混合动力汽车。由于采用了新型的DC/DC转换器，现在也可以在高压车辆中为电加热催化器EMICAT®的加热盘供电。该款技术已经在纯内燃机车辆或轻混车辆中使用。
↑电加热催化器与新型的DCDC转换器完美结合, 减少二氧化碳排放
纬湃科技作为现代动力总成技术和电气化解决方案的全球领先供应商，在高电压领域中使用新型加热技术是其产品系列得以扩展的又一体现。创新型电加热催化器助力在实际驾驶中实现最低排放--鉴于即将出台的欧7等排放法规，这一点显得尤其重要。
“高效的电气化需要智能解决方案”。纬湃科技感知与驱动事业部执行副总裁Klaus Hau表示：“我们经过验证的电加热催化器与新型的DC/DC转换器的完美结合，可以在紧急情况下（即内燃机重启时），减少实际排放，插电式混合动力车有了电加热催化器和DC/DC转换器，我们为市场提供了电气化的更多选择。”
插电式混合动力车面临的挑战：二氧化碳减排及减少发动机冷启动阶段污染物排放
混合动力汽车通过尽可能频繁地关闭内燃机而采用电驱动来减少潜在的二氧化碳排放。内燃机较长时间的暂停工作，因此不会产生二氧化碳排放，在此期间，发动机会冷却下来。如果需要并重新启动发动机，排气流在一开始的时候也是冷的—甚至由于太冷以至于催化器中的污染气体无法被转化。“换句话说，冷启动阶段很关键，特别是对于高效驱动的混合动力车，”纬湃科技催化器和过滤器负责人Rolf Brück表示。“从减排的角度来看，这是一个挑战，因为循环中的最大排放是在冷启动阶段下产生。”如果想最大限度地利用车辆的电气化技术来减少二氧化碳排放，就需要为所有冷启动环节提供系列解决方案。
这种形式的尾气后处理尚未用于高压混合动力车（例如日益流行的插电式混合动力车），因为不能直接在200...450V的高压下给加热盘供电。纬湃科技新开发的DC/DC转换器现在可以把驱动系统的高压转换成低压供加热盘工作。此款紧凑的转换器通过优化PCB电路设计以及采用最新高功率密度和高级程度电子器件实现了更紧凑体积以及最高达95%的转换效率。
纬湃科技开发的该款系统解决方案由加热盘和DC/DC转换器组成，对尾气后处理系统进行了升级，以应对未来全球更严苛的排放标准。
“此款转换器甚至可以提供额外输出进而给多个加热电阻供电从而给多排气管的后处理系统进行加热。”纬湃科技高压电子产品管理负责人Alexander Reich补充道，该款技术有望于2023年进行量产。“从中期来看，我们的DC/DC可以为整车其他高功率设备供电， 例如电子侧倾稳定系统或者电子助力系统。”
纬湃科技是全球为数不多的可以提供全套从汽车电子、软件和系统集成的电气化解决方案供应商之一。产品组合涵盖从48伏系统到插电式混合动力车及纯电动车的创新解决方案。例如，高度复杂的功率电子、智能传感器技术、集成式电动轴驱系统以及电池、能量和热管理系统。基于广泛的产品组合家族，纬湃科技既可以开发单一电子元件同时有能力提供成熟的一体式系统解决方案。