根据2021年7月9日召开的中汽协会信息发布会上披露的数据，由于乘用车受芯片供给不足、商用车受排放标准切换影响，继5月份后，2021年6月汽车产销量继续呈现明显回落，销量增速较5月已由正转负。
基于上半年的数据表现，中汽协会副总工程师徐海东代表协会对2021年全年的汽车走势进行了预判：整体汽车产销2700万辆，同比增长7%；其中乘用车产销2200万辆、同比增长9.5%，商用车产销490万辆，同比下降4.5%。
受制于商用车增长放缓，2021年1-6月整车产销增速回落
根据中汽协会统计，2021年6月，汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。销量增速较5月已由正转负。
其中，6月，乘用车产销155.5万辆和156.9万辆，环比下降3.8%和4.7%，同比下降13.7%和11.1%；商用车产销38.8万辆和44.6万辆，环比下降8.3%和7.4%，同比下降26.3%和16.8%。
可见，在6月，商用车相比上年同期的降幅要大于乘用车，在一定程度上拉低了整体汽车的产销增速。
2021年1-6月，汽车产销1256.9万辆和1289.1万辆，同比增长24.2%和25.6%，增速比1-5月回落12.2个百分点和11.0个百分点。与2019年同期相比，产销同比增长3.4%和4.4%。
其中，1-6月，乘用车产销984.0万辆和1000.7万辆，同比增长26.8%和27.0%；与2019年同期相比，产销同比下降1.6%和1.4%。1-6月，商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%，增幅比1-5月分别回落12.1和11个百分点；与2019年同期相比，商用车产销同比增长26.7%和31.3%，产销增幅比1-5月分别扩大0.7个百分点。
由此看出，即使在疫情严重的2020年，商用车也依然实现高速增长。但根据中汽协会的分析，随着2021 年7月1日实施重型柴油车国六标准的临近，从4月份开始，商用车月销增速放缓，从5月开始出现月销增速同比为负的情况。尽管1-6月商用车累计产销同比仍为正增长，但增速已低于乘用车部分，进而也拉低了总体汽车产销增长。
货车销量下滑是造成6月商用车同比增速大幅下降的主因
6月，商用车产销分别完成38.8万辆和44.6万辆，环比分别下降8.3%和7.4%；同比分别下降26.3%和16.8%。但从分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。货车市场急速下滑，是造成商用车产销大幅下降的主因。
根据中汽协会的统计，6月，货车销量39.4万辆，环比下降9.6%，同比下降20.2%。在货车细分品种中，与上月相比，四大类货车品种产销均呈下降，微型货车降幅最为明显；与上年同期相比，中型货车销量继续保持较快增长，产量小幅下降，其他三大类货车品种产销均呈下降。
在2021年6月货车分车型销量中，重型货车为15.8万辆，同比下降6.9%，比上年同期减少1.1万辆；轻型货车为18.4万辆，同比下降22.6%，减少了5.3万辆；微型货车3.7万辆，下降50%，减少了3.6万辆；6月货车销量惟一增长车型是中型货车，销售1.6万辆，同比增长15.7%，增加了0.3万辆。
1-6月，在货车主要品种中，与上年同期相比，微型货车产销有所下降，其他三大类货车品种保持较快增长。1-6月货车累计销售262.6万辆，同比累计增长19.4%。
实际上，连续数年、特别是在疫情期间的2020年高光耀眼的货车市场，销量出现逆转是从今年4月份开始的。4、5、6月，货车当月销量连续出现同比负增长，并随之逐渐拉低当月累计销量的同比增速。随着距离7月1日实施国六排放标准的时间临近，大规模销售国五车款的势头已近尾声。负增长意味着货车市场需求乏力，不同来源的信息显示，目前部分地区已经对开出销售发票的国五排放标准货车给予延长上牌时间的政策，尚未上牌的货车约在30万辆以上，需要下半年逐渐消化。
鉴于货车市场在去年下半年和今年上半年出现了异乎寻常的狂热销售，行业普遍认为2021年7月1日将是个分水岭，当国六排放标准开始实施时，过度饱和的货车市场会有一个阶段的瓶颈期，让市场供需自动趋于平衡。
轻客进入物流与后疫情团体出行增加，上半年客车市场出现好转迹象
与货车市场在4、5、6月份销量步步陷入负增的囧境，客车市场却在历尽数年低迷的状态中，出现好转的迹象。根据中汽协会的统计，6月，客车总体销售5.3万辆，环比增长13.4%，同比增长23.5%；1-6月，客车累计销售25.8万辆，同比增长39.7%。
在客车细分品种中，6月与上月相比，三大类客车品种产销呈不同程度增长，大型客车增速更快；与上年同期相比，大型客车销量略有下降，产量呈较快增长，其他两大类客车品种产销均呈快速增长。在2021年6月客车分车型销量中，大型客车为0.6万辆，同比下降0.9%；中型客车0.5万辆，同比增长18.6%；轻型客车4.1万辆，同比增长29.0%。
自去年疫情以来，轻型客车的成长性一直被看好。由于政策管理的进一步松动、运营费用的进一步降低，以及VAN车型的物流功能被更多挖掘，近一年来轻型客车的市场走势十分强劲。尤为可喜的是，今年春节后，随着后疫情时代会议、旅游用车市场的激活，大中型客车一反多年萎靡不振的状态，销量逐渐走高。4月，大中型客车当月销量同比负增长，但轻客已经同比增长30%；5月，大型客车同比下降较快，中型客车增速较快，轻客仍保持原有增速；6月，大型客车基本摆脱负增，中型和轻型客车保持正增长。
2021年1-6月， 在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销略有下降，中型和轻型客车保持快速增长。客车上半年的同比增速支撑了商用车正增长的形象。
上半年皮卡车产销好于货车
2021年1-6月，皮卡产销分别完成28.0万辆和28.3万辆，同比分别增长32.3%和33.9%，分别高于货车累计产销增速18.6和14.5个百分点。
分燃料情况看，1-6月，汽油车产销均完成7.2万辆，同比分别增长24.6%和23.7%；柴油车产销分别完成20.7万辆和21.0万辆，同比分别增长35.8%和38.1%。1-6月，排名前五家的皮卡企业销量合计21.6万辆，同比增长37.4%，占皮卡销售总量的76.3%，高于上年同期1.9个百分点。
6月新能源汽车销量刷新历史记录，商乘均为正增长
根据中汽协会统计，6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍；新能源产量刷新当月历史记录，新能源销量则刷新历史记录，再创新高。在新能源汽车主要品种中，纯电动和插电式混合动力汽车产销环比和同比均呈快速增长；此外，本月燃料电池汽车产销环比和同比也呈现高速增长势头，且增速明显高于其他新能源汽车品种。
1-6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。
与新能源乘用车在6月和1-6月累计销量同比增长出现翻番和翻两番业绩相比，新能源商用车尚未达到如此高增速，但环比、同比销量也出现了前所未有的增长势头。6月，新能源商用车销量为1.4万辆，环比增长8.2%，同比增长23.7%；1-6月，新能源商用车销量为6.6万辆，同比增长61.5%。
在7月1日实施国六排放标准后，国家对企业“双碳”达标提出了较高要求，特别是担负着主要排放责任的柴油商用车，未来向纯电、混动、燃料电池动力车型转移已势在必行。
汽车出口刷新历史记录 商乘车型表现均佳
6月，汽车企业出口15.8万辆，环比增长5.0%，同比增长1.5倍，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口12.0万辆，环比增长3.7%，同比增长1.7倍；商用车出口3.9万辆，环比增长9.2%，同比增长1.1倍。本月新能源汽车出口贡献度为11.1%。
1-6月，汽车企业出口82.8万辆，同比增长1.1倍。分车型看，乘用车出口63.1万辆，同比增长1.2倍；商用车出口19.7万辆，同比增长1倍。
汽车出口再创佳绩，与我国企业在后疫情时代迅速复工复产、及时补足世界汽车市场需求有极大关系。
专家审慎乐观地看待行业发展
在7月9日的信息发布会上，中汽协会副秘书长陈士华表示，今年1-6月，面对复杂多变的国内外形势，在以习近平总书记为核心的党中央坚强领导下，国民经济总体运行平稳，其中生产需求持续恢复，特别是新兴动能培育壮大；企业生产经营活动总体保持扩张，但力度有所减弱；就业形势总体稳定，显现出坚实的发展韧劲。在这样的背景下，汽车市场总体稳定，为行业的发展不断夯实基础。
从市场情况来看，本月汽车产销同比下降，商用车降幅大于乘用车，但新能源汽车与出口依然表现强劲，销量双双刷新历史记录。从上半年市场情况来看，乘用车在芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响下，销量依然超过1000万辆；新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平，其中纯电动汽车超过100万辆，新能源汽车渗透率也由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的渗透率已超过12%，说明新兴动能逐步扩大。
展望未来，我国经济运行将继续保持稳定恢复，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用。但全球经济复苏和疫情防控仍存在不稳定不确定因素，国内不同行业间的发展也存在差异，经济持续恢复基础仍需巩固，特别是芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，这些问题也都将影响汽车行业，因此我们仍然需要审慎乐观地看待行业发展。
前十位汽车企业销量排名
