■销售情况：1月，进口乘用车终端销售8.9万辆，虽然进口汽车供给有所恢复、平行进口汽车销售有所复苏，但在疫情加剧和部分车型更新换代影响下，需求恢复低于预期，销量同比下滑8.9%。
■车型结构：1月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.2%；在丰田埃尔法和塞纳销量增长带动下，1月MPV销量同比增长65.1%，其他车型均呈现同比下滑，但下滑幅度较上月明显收窄。
■级别结构：1月，得益于奔驰GLS和S级的销量增长拉动，大型车份额较2021年增长3.9个百分点；中大型、小型车份额分别增长1.8和0.4个百分点；受宝马3系GT停产和雷克萨斯NX换代影响，中型车份额下滑3.5个百分点。
■品牌结构：1月，前十品牌中仅有奔驰、丰田和沃尔沃销量实现同比增长，其余品牌均呈现不同程度下滑。随着平行进口汽车国六相关问题的逐步解决，达标车型陆续清关销售，除价格优势外，部分车型配置优于中规车更受消费者青睐，在平行进口恢复带动下，奔驰超越雷克萨斯位列销量第一，丰田则依靠塞纳的回归同比增长79%。
■区域结构：1月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。销量前十省份中，除湖北同比增长4.6%外，其余省份销量均呈现同比下滑，其中广东下滑幅度最大，达13.6%，主要源于宝马3系GT和雷克萨斯NX销量下滑。
3月17日，国机汽车发布《2022年1月中国进口汽车市场月报》，从终端销售量、车型、级别、品牌和区域等不同维度，对进口汽车市场进行的概述分析。
销售情况：1月，进口乘用车终端销售8.9万辆，虽然进口汽车供给有所恢复、平行进口汽车销售有所复苏，但在疫情加剧和部分车型更新换代影响下，需求恢复低于预期，销量同比下滑8.9%。
车型结构：1月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.2%；在丰田埃尔法和塞纳销量增长带动下，1月MPV销量同比增长65.1%，其他车型均呈现同比下滑，但下滑幅度较上月明显收窄。
级别结构：1月，得益于奔驰GLS和S级的销量增长拉动，大型车份额较2021年增长3.9个百分点；中大型、小型车份额分别增长1.8和0.4个百分点；受宝马3系GT停产和雷克萨斯NX换代影响，中型车份额下滑3.5个百分点。
排量结构：1月，2.0~2.5L以47%的份额依然占据第一排量区间，受雷克萨斯NX换代影响，份额较2021年下滑2.3个百分点；2.0L以下份额均呈现小幅下降，而3.0L以上的份额均有所提升，其中3.0~4.0L份额提升3.1个百分点。
品牌结构-整体市场：1月，在去年同期高基数和疫情加剧影响下，非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑20.5%、7.7%和3.2%；但环比来看，豪华品牌和超豪华品牌销量较上月分别增长16.6%和21.1%。豪华品牌仍是绝对销售主力，占总销量的90.8%。
品牌结构-细分品牌：1月，前十品牌中仅有奔驰、丰田和沃尔沃销量实现同比增长，其余品牌均呈现不同程度下滑。随着平行进口汽车国六相关问题的逐步解决，达标车型陆续清关销售，除价格优势外，部分车型配置优于中规车更受消费者青睐，在平行进口恢复带动下，奔驰超越雷克萨斯位列销量第一，丰田则依靠塞纳的回归同比增长79%。
区域结构：1月，广东、浙江、江苏仍然是全国销售前三的省份。销量前十省份中，除湖北同比增长4.6%外，其余省份销量均呈现同比下滑，其中广东下滑幅度最大，达13.6%，主要源于宝马3系GT和雷克萨斯NX销量下滑。
