近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA, National Highway Traffic Safety Administration）发起了一项教育性质的活动，目的是向众多驾驶员介绍半自动驾驶技术及其局限性。
特斯拉作为新能源汽车市场热点之一，其最大的亮点就包括自动驾驶辅助（Autopilot）和全自动驾驶（Full-SelfDriving）。很多用户在使用这两项功能时，并不了解相关细节，以至于有些特斯拉车主选择睡在行驶的车上。后来就发生了因自动驾驶导致车主受伤或死亡的案件，随着事故发生的越来越多，特斯拉才表明其全自动驾驶（Full-SelfDriving）只是L2级自动驾驶辅助，需要驾驶员将双手放在方向盘上随时接管。
NHTSA通过图片和视频向驾驶员科普六级驾驶辅助系统如何提醒和干预车辆的行驶动作，使驾驶员能够分辩各大汽车厂商所描述的自动驾驶辅助系统到底是哪个级别。
——Level 0/L0: 0级“应急驾驶辅助”——
应急驾驶辅助（Momentary Driving Assistance）在驾驶员保持全神贯注的状态下提供瞬时驾驶辅助，如安全警报或紧急安全干预，所有车辆功能都是辅助功能，不能操作车辆。驾驶员必须转向、刹车和加速。
代表技术：
自动紧急制动
前向碰撞警告
车道偏离警告
……
——Level 1/L1: 1级“部分驾驶辅助”——
部分驾驶辅助（Driver Assistance），该系统提供连续的加速/制动或转向协助，同时驾驶员保持全神贯注，负责驾驶车辆。接合时，系统可以执行转向或加速/制动。
代表技术：
自适应巡航控制
车道保持辅助
……
——Level 2/L2: 2级“组合驾驶辅助”——
组合驾驶辅助（Additional Assistance），该系统在加速/制动和转向方面提供持续协助，同时驾驶员保持完全投入和专注，驾驶员负责驾驶车辆。接合时，系统可以执行转向和加速/制动。
代表技术：
高速公路自动驾驶/ Highway Pilot
——Level 3/L3: 3级“有条件自动驾驶”——
有条件自动驾驶（Conditional Automation），系统能够执行特定自动驾驶任务，驾驶员能够随时接管。当系统出现问题发出无法操作提醒，驾驶员必须处理无法操作的问题，才能够确保安全行驶。（NHTSA：这些技术在今天的美国消费者购买的车辆上不可用）
——Level 4/L4: 4级“高度自动驾驶”——
高度自动驾驶（High Automation），该系统完全负责有限服务区域内的驾驶任务，而乘客仅作为乘客，无需参与。（NHTSA：这些技术在今天的汽车上无法供消费者购买）
启用后，系统将处理所有驾驶任务，而您（现在是乘客）无需操纵车辆。该系统只能在有限的服务区域操作车辆，而不是在所有区域。
——Level 5/L5: 5级“全自动驾驶”——
全自动驾驶（Full Automation）系统完全负责驾驶任务，而乘客仅作为乘客，无需参与。（NHTSA：这些技术在今天的汽车上无法供消费者购买）
启用后，系统将处理所有驾驶任务，而您（现在是乘客）无需操纵车辆。该系统可以在所有条件和所有道路上自行操作车辆。
（高清图）
与此同时，NHTSA还按照年代将汽车安全技术的发展历程划分成“五步曲”，详见下图/表：
汽车安全“编年史”
（高清图）
