Timo Bernhard 刷新纽博格林北环赛道圈速
德国当地时间周五上午，Timo Bernhard在20.832公里长的纽博格林北环赛道上创下5分19秒55的成绩，他驾驶着保时捷919 Hybrid Evo以平均时速233.8 km/h的速度打破了这条被车手、工程师和赛车爱好者一致认为是世界上最艰难赛道的圈速纪录，再度续写保时捷传奇。
↑Timo Bernhard驾驶保时捷 919 Hybrid Evo 以5分19秒55成绩刷新纽北圈速纪录
跨越35年又31天，Stefan Bellof创下的6分11秒13的赛道纪录不曾被人超越，这位德国车手曾被认为是那个时代最闪耀的新星，在1985年于斯帕赛道因意外殒命。1983年5月28日，他驾驶着一台拥有620hp的乐富门涂装保时捷956C赛车在1000公里世界耐力锦标赛中创下此纪录。当时，他的平均速度超过 200km/h。
而35年之后，带着自豪与释然，Timo Bernhard续写了这一传奇。他是五届纽博格林24小时耐力赛总冠军，两届勒芒24小时耐力赛总冠军。并且在去年驾驶保时捷919 Hybrid赛车获了世界耐力锦标赛年度冠军。
↑Timo Bernhard 刷新纽博格林北环赛道圈速
“这个时刻对于我和我们整个团队来说意义非凡，也让致敬 919之旅锦上添花。919 Hybrid Evo已经做好了充足的准备，所以我也必须拼尽全力。感谢它的空气动力学和下压力，我从没想过我可以这样开足马力地飞驰。其实我对纽北赛道已经很熟悉了，但是今天，我用全新的方式重新认识了它。” 这位37岁德国老将说道。
Timo Bernhar也是Stefan Bello的忠实粉丝。2015年的斯帕6小时耐力赛中，为了缅怀 Stefan Bellof 意外离世三十周年，他特意将自己的头盔换上了这位80年代巨星明星的黑红金配色涂装。“在我心目中，Bellof一直都是个巨人。我很遗憾没能亲眼目睹他的风采，但从我对他的了解，我想他一定也希望驾驶这台猛兽——保时捷919 Hybrid Evo去突破自己的纪录。”
↑Timo Bernhard 刷新纽博格林北环赛道圈速
今天的成功意味着保时捷919 Hybrid Evo已打破两条赛道的圈速纪录。此前，于今年4月9日，三届勒芒冠军Neel Jani驾驶它在位于比利时阿登山区的斯帕赛道上，以1分41秒770的成绩打破其圈速纪录，比2017年在F1比利时大奖赛排位赛中刘易斯•汉密尔顿（Lewis Hamilton）的最快圈速还快了0.783秒。这位来自瑞士的34岁保时捷厂队车手，曾随队拿下2016年的勒芒24小时耐力赛和世界耐力锦标赛总冠军。
保时捷919 Hybrid Evo由勒芒原型车保时捷919 Hybrid改造而来，凭借这款传奇战车，保时捷曾在2015-2017年间成功上演帽子戏法，连续三年蝉联勒芒24小时耐力赛，及世界耐力锦标赛制造商与车手双料世界冠军。现如今，这台赛道利器解除了来自世界耐力锦标赛规则的“封印”，也正因此，其搭载的混合动力传动系统现在可以释放出高达1160hp，并且仅重849kg。它的空气动力系统也进行了优化，可提供比在世界耐力锦标赛中夺冠的保时捷919 Hybrid多50%的下压力，最高时速可达360km/h。
保时捷LMP车队负责人Andreas Seidl评论道：“作为一个赛车团队，我们一直在寻找着能让赛车，车手和整支车队挑战极限的机会。而打破“绿色地狱”的纪录对于我们来说自然很具有挑战性。我们自去年冬天起便和我们的轮胎供应商米其林一起为这项任务做准备，怀揣着对这条赛道的敬畏不懈努力着。此刻，我们已经展现出919 Hybrid Evo的全部潜能。恭喜Timo令人惊叹的表现，他非常适合向纽博格林赛道的圈速纪录发起挑战。他可以在激进和谨慎中找到完美的平衡，这一点在挑战这条赛道中是必不可少的。 当然，我也要感谢纽博格林赛道团队，保时捷与他们有着悠久而深厚的合作，他们的专业支持也促成了我们此次打破记录的挑战。”
保时捷LMP1项目副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）说到：“非常感谢魏斯阿赫的开发团队和现场工作人员为此挑战做出的充分且安全的准备。我们的车队在世界耐力锦标赛的四年中取得了不俗的成绩：2015-2017年连续三年夺得勒芒24小时耐力赛，及世界耐力锦标赛制造商与车手双料世界冠军。这样的成就很难再被复制，而致敬919之旅也是保时捷在向着这段峥嵘岁月致敬。我们不希望看到我们近几年来最具创新性的赛车在完成了比赛的使命后只能保存在博物馆里。感谢我们众多合作伙伴的支持，让我们得以研发保时捷919 Hybrid Evo，并创造更多的纪录。”
释放潜能，刷新纪录
2014年由国际汽联为世界耐力锦标赛和勒芒颁布的技术规则，成功地让概念上不同的奥迪，保时捷和丰田三个车厂在勒芒顶级的混动组别中展开了激烈的竞争。
而此次刷新纽北圈速纪录的919 Hybrid Evo赛车，其基础便是建立在2017年世界耐力锦标赛年度冠军赛车保时捷919 Hybrid之上。起初其研发是为了准备2018赛季的世界耐力锦标赛赛事，但随着2017年底保时捷宣布赛季结束退出LMP1组别竞争后，这些已投入的研发技术并没有机会在赛道上一展实力。除此之外，一些空气动力套件也进行了修改。
而保时捷919 Hybrid Evo的“心脏”部分则保持未改动的状态：这台传奇赛车配备了2.0L V4涡轮增压发动机，加之两个能量回收系统——前轴的刹车能量回收与废气回收。在919 Hybrid Evo驰骋赛道时，内燃机为后轴提供动力的同时，位于赛车前部的电动机则为前轴提供加速的动力，使得赛车达成四轮驱动的效果。此外，当赛车运行之时，利用排气过程的动能转化为电能，将这部分的电能与前刹车系统回收的能量一齐储存在液冷锂离子电池中。
世界耐力锦标赛的技术规则限制了单圈燃料流量，以此限制动力输出。而因此919 Hybrid赛车的V4发动机动力在500hp左右。而919 Hybrid Evo的动力输出则不受这一限制，在升级了动力输出的软件版本之外，以正常比赛燃油行驶（E20，包含20%生物乙醇），这台极致的Evo版本赛车燃油动力输出高达720hp。
在世界耐力锦标赛中，除了限制单圈燃料流量，也限制了能量回收系统的能量总数，因此919 Hybrid还有很大一部分潜能尚未完全开发。而如今，随着不再受比赛规则的束缚，919 Hybrid Evo电动机的动力从400hp提升到了440hp。
为了将919 Hybrid Evo的赛道潜能释放到极致，赛车工程师将它的空气动力学的封印逐一解除——赛车前部更大的扩散器，配合后部更大的尾翼，二者的结合能更好发挥DRS功能；Evo的叶片和底板也做了优化；调整高度后的侧裙能有效提高空气动力学表现。这一系列的调整使得919 Hybrid Evo与2017世界耐力锦标赛斯帕6小时排位时期对比，下压力提高 53%、空气动力表现提升66%。
为进一步扩大安全性能范围，Evo 搭载了一款四轮电传制动系统以提供动态偏航控制。此外，它还配备了动力转向以应对更高的负载，并重新设计了更强劲的前后悬挂式摇臂。
除了提升空气动力学表现外，919 Hybrid Evo赛车还减重39kg至现在的849kg。为了达成“瘦身”效果，空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。米其林也专门为919 Hybrid Evo设计一款专用配方轮胎，其轮胎能带来比F1赛车更大的下压力。
致敬919之旅仍在继续
纽北赛道的圈速纪录创造只是保时捷致敬919之旅的又一精彩篇章。而在不久的将来，保时捷将带着这台传奇赛车，继续在全球展开它的旅程：
-7月6-7日：VW Fun Cup，斯帕赛道（比利时）
-7月12-15日：古德伍德速度节（英国）
-9月2日：保时捷庆典，布兰兹哈奇赛道（英国）
-9月26-29日：Porsche Rennsport Reunion Laguna Seca （美国）