5月27日，第10000辆丽丽ONE在丽丽汽车常州生产基地下线。截至4月，理想ONE的交付量已达6500辆，其中4月交付新车超过2600辆。按照目前的销售趋势，乐观估计5月后力翔ONE的累计销量将突破10000辆，距离去年12月首批车辆交付仅剩6个月时间。
“万辆销量”对于一线传统车企来说可能只是其主打产品一周的工作量，但对于造车新势力来说，实现累计销量一万辆远比传统车企难. 想像力。累计销售10000辆，不仅意味着市场对产品的接受度和规模化产能的能力，也意味着公司跨过了生死一线，进入了新能源销售的一线阵营。
早在2018年9月，威马EX5下线时，在吉利、沃尔沃等传统车企打拼多年的创始人沉辉就曾高调表态，威马将2018年和2019年交付1万辆。10万辆理想one新能源汽车，但随后宣布，由于交付过程的复杂性，2018年交付1万辆的目标将被推迟，累积的现实1. 2019年的6万辆也与当时设定的10万辆持平。国旗相距甚远。
小鹏G3用了8个月，蔚来用了7个月，才实现了1万辆的小目标。如果这个理想能在6个月内最终实现，无疑将造就造车新势力。一个小记录。
目前，理想ONE提供6座版和7座版两款车型，售价均为32.8万元，6座版占已交付车型的96%。用户。30万元以上的价格以及6座或7座的设置理想one新能源汽车，都意味着理想ONE只能供私家车用户使用，不能像其他20万元以下的新能源车型一样通过出租车预订。用车、共享汽车等新出行方式扩大销量。
成立旅游公司，采购自己的车型产品进行运营，是车企拉动销售的新途径。新能源汽车对此类2B车型的依赖性更强。例如，2019年1月至2019年6月，北汽新能源共投保车辆51,506辆，其中通过租赁进入出租车和网约车市场的车辆占比42.5%，达到21,875辆，而其余份额中，单位车辆占比高达54%，私人用户占比甚至不到5%。今年1-4月，广汽传祺Aion S累计投保人数为8546人，其中个人用户仅占34.5%。造车新势力第一梯队成员之一威马汽车也发布了“出行品牌”
相比之下，理想ONE的目标客户比较单一，更多也只能是2C，但这样的销售结构也恰恰说明了理想ONE未来销售的可持续性。
销量硬核的插电式混合动力（PHEV）车型不仅是理想的ONE。在4月新能源销量排行榜中，TOP30的PHEV车型占据了8个席位。除了理想ONE之外，宝马5系PHEV销量也达到了2442辆，荣威ei6、比亚迪唐DM、帕萨特1.4T PHEV也实现了1000多辆的销量。
与纯电动汽车相比，PHEV车型享受的政策红利有限。一是财政补贴金额明显低于纯电动汽车。根据2019年政策，符合条件的PHEV车型最高可获得1万元补贴。根据2020年新政，7月22日以后PHEV车型最高补贴将继续回落，为0.85万元，新旧政策补贴金额远低于补贴标准最低级别的纯电动汽车。另一方面，虽然PHEV车型在部分限制城市拥有通行权，不受限制数量的限制，但并无上牌权。比如在北京购买PHEV车型，仍然需要使用燃油车。
PHEV车型可以像纯电动汽车一样在短距离内以纯电的形式达到环保目的，也可以像传统燃油车一样满足用户对长续航的需求。立香ONE售价超过30万元。根据2020年新能源补贴政策，7月22日之后，力翔ONE将不再享受补贴。因此，也有媒体称力翔汽车CEO李翔是“踏踏实实走好每一步”的铁杆人物。政策坑”。不过，从理想ONE等PHEV车型的市场热度和表现来看，消费者对PHEV的需求是真实可见的。虽然失去补贴后的理想ONE已经踏入了政策的深坑，