本月初，珠海第一家共享汽车公司“宜兴”宣布将继续新增50辆新车，网点数量将增至50家，覆盖珠海全区。
此前，另一本土共享汽车品牌暖车与圆明新园梦幻水城签署合作协议，共同打造“智慧+旅游+便捷出行”的体验模式，加速市场拓展。
首个共享汽车项目启动至今已4个多月，珠海共享汽车市场呈现“三柱”格局。其中，易步行是行知有道汽车服务（深圳）有限公司旗下的平台，易行和暖车都是珠海本土企业。
一方面，有有吸引力的潜在市场和热门的互联网概念；另一方面，资产成本大，没有成功经验可循……面对共享汽车这一最新现象级市场，宜兴和暖车这块主产业链的增值，以增值服务为主，以不同的经营理念加紧“围城”，力争分得更大的“共享蛋糕”。外资宜家的加入，进一步激起了珠海共享汽车市场的春水。
一场各显神通的“相遇”已经开始。
一个起源
“龙头企业”乘势而上为创业青年“半路杀”
“汽车共享来了！” 2月底立春，一则“共享汽车要来珠海”的消息在当地人的朋友圈炸开了锅。宜兴是珠海首个共享汽车项目，由珠海易联新能源汽车有限公司于2017年2月28日推出。
谈及进入共享出行领域的缘起，珠海亿联新能源汽车有限公司董事长陈浩坦言，亿联很早就开始关注共享汽车领域。“2014年被称为新能源汽车元年，但当时购买新能源汽车的用户并不多，大家都把目光投向了共享汽车，希望通过共享的方式，让新能源汽车更加社会化。” 他介绍。
当年7月，国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》首次明确提到分时租赁、汽车共享、汽车租赁等模式在自用领域探索新能源汽车抵押购买。不少业内人士认为，政府相关政策对新能源分时租车的发展起到了提振作用。
也是从这一年开始，以充电桩建设为主业的泰坦能源科技集团（珠海新能源领域龙头企业）全资子公司亿联先后考察了多家国内外企业. 成为汽车共享的雏形企业，开始涉足相关平台的开发。
2015、2016年，随着新能源汽车各项推广政策法规的落地，共享单车掀起的共享热潮，2017年，易联觉得时机已到，悄悄试行了20款新能源汽车手术。
就像干焦柴堆上的火花一样，行动启动当天，消息立即引爆了珠海市民的微信朋友圈。“公司本来不打算公开的，结果当天就有网友上传了共享汽车的图片，立刻引起了无数关注。” 珠海亿联相关工作人员告诉记者。
宜兴在珠海市场只坚持了两个月。4月底，一辆名为warmcar的共享汽车出现在珠海街头，这也是珠海企业。不到一个月后，5月18日，宜家出行平台在珠海正式上线，首批30辆新能源电动车投入运营。至此，珠海共享汽车市场呈现出“三支柱”格局。
不同于易联从充电桩到新能源共享汽车的“跟风”，暖车天生就带有浓厚的创业基因。珠海南方智云汽车科技有限公司创始人梁宏宇就读于北京理工大学珠海学院。2010年毕业后，先后在工业自动化和软件公司工作。
同样是在2014年warmcar共享汽车，梁宏宇之前实习公司的老板找上门，让他带头做AGV小车电池业务项目。在这个过程中，他了解了新能源汽车产业链中的大量资源。
2016年9月，认为汽车电池行业产能过剩、面临发展瓶颈的梁宏宇决定向共享汽车领域转型。原来的新能源汽车供应商、汽车电池制造商等也给了他很大的支持，有的甚至成为了他的投资人。
在行业相关资源的支持下，梁宏宇的筹备工作迅速推进，暖车共享汽车很快在珠海铺开。
B 打开
一个专注于商务旅行，一个专注于大学市场
中午12：00，梁红宇刚从暖车项目公司下楼，在珠海大学生创业孵化园与同事共进晚餐。饭桌上，这群主要是1980年代出生的创业团队，依然不忘讨论第二天的促销活动画面设计。
相隔6公里，位于吉大泰坦科技园的亿联新能源有限公司也如火如荼，员工正在为珠海共享汽车文明行动做准备。
在市场开拓初期，两家公司在开拓市场的过程中想了很多办法，各有特色。
宜兴，成立于泰坦科技集团，依托泰坦充电网络；后者在珠海扎根多年，形成了一定的资源基础。珠海亿联新能源汽车运营服务有限公司副总经理赵玉轩表示，从2016年开始，亿联就联系珠海市政府为其提供新能源汽车租赁服务。
“通过前期合作，我们在珠海市公共服务中心、斗门区政府、高栏口岸管委会等地设立了停车位和充电桩，积累了一批新能源汽车租赁用户。” 赵雨轩说道。
在宜兴的细分市场中，商旅占据了重要的比重。今年3月21日，宜兴共享汽车项目启动仪式得到珠海市政务局的支持，市办公大院、市行政服务中心、斗门区政府、平沙镇政府、高栏口岸正式启用高栏九仓新能源汽车分时租赁系统在香港管委会等6家网点试运行，实现公共机构绿色办公出行。
以年轻人为主的暖车创业团队拥有更多的互联网血统，高校成为他们的切入点。
“珠海有十所高校，这不仅是共享汽车的大市场，也是整个共享经济的大市场。” 梁宏宇认为，共享汽车的目标用户是那些有驾照但还没有买车的人，有一定的经济能力和愿意尝试新鲜事物的人，珠海的大学生是完美的选择。
今年4月22日，在高校招聘会上，梁宏宇以公司负责人身份回到母校，现场展示了3辆共享汽车。这是暖车在珠海的首次公开亮相。一周后，50辆共享汽车正式上线，该项目也得到了北理工珠海学院的重点支持。
车身上巨大的微笑表情和暖黄色的配色，让warmcar看起来年轻而充满活力。“warmcar注重打造温馨出行的品质warmcar共享汽车，这是我们获得用户的保障。” 梁宏宇自信地介绍，warmcar注重用户体验。从软件使用的便捷性，到车辆数量、网点分布，充分考虑用户需求，做到“车多、干净、好用”。
目前，宜兴已在珠海投入运营车辆90辆，网点30余家。暖车也在珠海投入运营车辆126辆，开设网点45家。
相比之下，易步作为局外人，目前还处于探索阶段，市场发展方面的消息并不多。无论是网上搜索，还是宜家官方微信公众号，其入驻珠海市场的信息都只是5月18日入驻珠海当天的内容，目前运营的车辆数量仍为30辆。
C 操作
利润来源不同，利润是通病
在珠海的路上，你可能偶尔会看到宜兴和暖车同时行驶。两者都是“跑在路上”的共享项目，但背后的商业模式不同。
易联的考虑是以充电服务为核心，以共享资源为出发点，为新能源汽车用户提供全方位的服务。
“新能源共享汽车和充电网络建设是我们目前的两大主营业务。” 陈浩指出，亿联在北京、上海、广州等20多个城市建设充电基础设施，协同战略，依托充电基础设施，布局大量充电桩，为充电桩的发展奠定条件。新能源共享汽车。
“珠海的汽车共享项目是公司探索和构建‘车、桩、座、用户’生态系统的一次尝试，目的是未来建立从充电桩到新能源汽车用户的全产业链。” " 陈昊介绍。
相比之下，warmcar 更专注于共享汽车本身。梁宏宇认为，使用共享汽车的租金收入和未来车身广告收入将是共享汽车的收入来源。得益于与上下游企业的密切关系，暖车目前通过租赁方式获得新能源汽车，有效避免了成本过高，实现了轻资产经营。
梁红宇算了一笔账。共享汽车的收益是用户支付的使用费；费用包括汽车租赁费、保险费、清洁保养费和人事管理费。两者之间的差异记录为正值，即利润。
“随着用户数量的逐渐扩大，利润会逐渐产生。同时，大量的用户也可以产生广告价值和数据价值。” 他说。
梁红宇告诉记者，珠海作为旅游城市，“小而精”。小城市体量只是共享汽车项目的试验场。如果发展顺利，将会扩展到更多城市。目前，warmcar正在广州部署。陈昊表示，未来宜兴共享汽车项目将继续扎根珠海，全力开拓珠海市场。
无论是整车配置、车桩建设还是平台建设，新能源共享汽车都必须投入大量的人力、物力和财力，形成规模需要较长的发展周期。如何获利，也是摆在两家基因完全不同的本土共享汽车公司面前的共同课题。
