当中国人可以点一杯颜色宜人的奶茶，一个琳娜贝尔娃娃，一杯蓝瓶咖啡，当他们的咖啡排队五六个小时时，外国人也可以为“中国制造”保持清醒。
2020 年 3 月和 6 月，华为在巴黎歌剧院附近开设了一家旗舰店。大批歌迷闻风而来，将整栋楼围了起来。像这样的著名场景，近四年来频频上演，包括华为、大疆、一加在内的科技品牌在全球拥有大批拥趸。为了抢购最新的产品，粉丝们经常会排上一晚上的队。
华为巴黎旗舰店开业当天大排长龙
让人意外的是，在欧洲，国内的电动车也占有一席之地，比如在瑞典，为了购买上汽名爵的电动车，人们会去码头直播上汽名爵的到货时间。新车，更多的发烧友甚至会在网上查询货机号码，以确定新车的到货时间[1]。
对于人口只有1000万，年销量不到30万辆，而且造车历史悠久的瑞典来说，排队买车要两个小时，而且还是电动车在中国，这种情况绝对堪称史无前例，但这也从侧面表明，国产电动汽车的崛起已经逐渐成为世界上不争的共识。
去年底，外媒曝光了一组宝马旗舰电动车i7在德国的谍照。 Y和小鹏P7；在汽车大国日本，工程师们也有兴趣研究被称为“中国最豪华电动车”的HiPhi X。
如果消费者的认可只能代表个人喜好，那么传统巨头掌舵人的点名更能证明这一论点。
今年4月20日，大众汽车集团CEO迪斯在微博上发文称，大众汽车将转型为垂直整合的出行公司，整个过程中会有很多竞争。车辆领域至少有六个潜在的竞争对手。除特斯拉、现代、Stellantis外，其余三家均为中国企业，包括比亚迪、蔚来、小鹏。
一部手机有几千个零件，一辆汽车有几万个零件。国产手机从低端逐步走向高端，用了十年时间，以至于“中国制造”被撕毁。打着低端廉价的标签，国产电动汽车现在正在复制同样的道路，它的使命是把“中国制造”带到另一个历史高度。
01
困惑
在燃油车时代，自主品牌多次冲击高端市场，但就像西西弗斯推着一块巨石上山，还没到山腰，石头就滚下来，撞到了一张青紫的脸。
2009年，中国超越美国成为全球第一大汽车市场，奇瑞销量突破50万辆，并推出高端品牌“Rich”，英文名称为“Riich”，含义不言而喻标志由一对银色的翅膀和字母“R”组成，不能说和宾利相似，只能说一模一样。
两年后，瑞麒的第一款车G6正式上市，售价从18.98万到25.98万不等，直接针对帕萨特、凯美瑞、雅阁日本的汽车品牌，依次为为了挑战他们，奇瑞千方百计，包括2.0T发动机、5AT变速箱、CDC自适应阻尼系统、后置液晶屏等G6上的技术和配置。他还请了美秋王做代言，结果还是不尽如人意。
“瑞奇”的出现是中国工业跨越式发展的一次有益尝试，其挫折也是当时内外条件不成熟的必然结果。
从宏观上看，1980年代，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪相继成立。当时的历史背景是日系车风靡美国，对底特律构成巨大威胁； GDP突破1万美元大关后，短短7年翻了一番，超越前苏联，成为仅次于美国的第二大经济体。
相比之下，2010年中国人均GDP仅为5000美元，每千人拥有汽车仅为70辆，仅为全球平均水平的一半。大多数消费者是第一次购买汽车。主要是为了满足通勤的需要，而不是为了彰显身份或个性。
技术上的差距是失败的最直接原因。如果应用微笑曲线的框架，那么中国汽车产业无疑将长期处于曲线底部，在关键技术和品牌上绝对薄弱。
1980年代，中国汽车工业还处于锤、刀、锉的原始阶段。 1990年代引进大型装配线，21世纪后关键零部件技术取得突破。 .
汽车行业有一个共识：零部件强，汽车工业强；如果零件薄弱，汽车工业就薄弱。 2010年前后，中国汽车零部件行业仍处于贫困和疲软状态。全球百强榜单中没有一家以“中国”为前缀的公司。在电喷系统、发动机管理系统、ABS等关键零部件中，外资几乎占据了100%的市场。
由于技术上的巨大差异，国外零部件厂商可以在中国开始提价，这也使得自主品牌在冲刺高端市场时面临一定的“先天不足”，无法与实力较强的企业竞争。规模经济。外商竞争。
从企业角度看，除了技术，资本也是车企进入高端市场不可或缺的条件。在一个尴尬的情况下，比如2009年，行业龙头奇瑞营收超过239亿元，但净利润仅为9.32亿元，净利润率仅为3.9% .
如果没有能源革命，后来者想要就地超车的可能性几乎为零。
在智能电动汽车时代，当发动机和变速箱更替，当软件定义汽车的趋势更加明朗时，国外巨头数百年打造的技术壁垒不再是一个不可逾越的水平，给了蔚来、小鹏、理想、蓝途、高河等中国军团走上T台的机会。
02
积累与发展
2015年后，历史条件开始成熟，造车新势力的窗口正式打开。
一方面，当时中国人均GDP已经达到8000美元，10个人口大省已经突破10000美元大关；另一方面，经过五年的政策补贴，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，培育出全球最完整的动力电池产业链，涌现出宁德时代、比亚迪等顶级供应商。
在传统零部件领域，全球百强榜单中也有不少以“中国”为前缀的企业。例如，在车灯领域，中国企业因起步晚而长期受到压制。
然而，2015年，华宇视觉突破了ADB控制器的关键技术，成功进入国外供应链。此后，先后开发了PML可编程智能大灯和ISD智能交互灯。应用于高河HiPhi X。
HiPhi X 配备 PML 可编程智能头灯
另一个不可忽视的条件是互联网行业十余年快速发展所产生的人才和技术的双层溢出效应。
以BAT为首的互联网巨头依托热门应用，不仅积累海量数据、底层技术和运营经验，还以高薪招聘和培养顶尖软件人才。
比如百度被誉为中国自动驾驶行业的“黄埔军校”，比如蔚来从小米打造的用户社区已经成为新生力量的标配。
相比之下，欧洲和日本在过去十年中基本没有产生任何有影响力的互联网巨头，一方面造成了软件人才的严重短缺，而没有移动的消费者互联网的全方位洗礼确实对智能需求没有很高的要求和接受度。双重作用下，国外车企在这方面的研发速度较慢。
三十年前，大众汽车在中国可以用一辆桑塔纳赚大钱。此后，许多国外车型无需重新设计即可在中国销售。然而到了智能电动化时代，这个普适的规则逐渐失效，很多传统品牌的电动车在国内纷纷冷落，主要是因为智能化不足。
比如，基于纯电动平台MEB的大众I.D系列虽然在欧洲赢得了不错的口碑和销量，但在中国却没有成功。最近被群嘲，因为OTA需要开车去4S店进行在线升级，等待时间长达12小时。
特斯拉早就向市场证明，电动车的优势之一就是OTA升级，让车越来越新，而中国车企最关心这一点，也是最快的尖子生.
从过去的历史看，从2016年荣威RX5的诞生，到2018年“威小利”的首次亮相，再到去年中国汽车制造商华为在M5上推出车载鸿蒙系统。行业在智能化方面至少迭代了3次，中控大屏和软件升级对中国用户来说已经司空见惯。
相比之下，欧美和日本的论文投稿时间要比中国晚很多。比如前段时间丰田推出的BZ4X，不仅名字难读，车系和国产新势力也被比作。就像古董一样，这辆车虽然是基于纯电动平台，但散发着燃油车的“味道”。
如果把国产汽车的发展比作做饭，十年前我们苦于缺乏好的厨具、原材料和厨师，没有热情，那么现在，热情没有回来，厨具（制造工艺）随着升级，好的原材料（包括动力电池和其他组件）也有，厨师（最勤奋的工程师）也有。做一道大菜没那么难。
03
努力工作
每个大国都有汽车梦，每个生产汽车的国家都有高端梦。
众所周知，汽车是欧美人的发明。作为一个后发国家，想要进入第一梯队，从日韩过去的经验来看，先从质量好、价格低的小车做起，然后通过成名后出口，沉淀一定核心技术，高端品牌落地。时间跨度一般在40年左右。
比如现代汽车成立于1967年，Genisis直到2015年才独立。
燃油车时代，中国品牌高端之路异常艰难。然而，在智能电动化时代，受技术迁移、消费者认知变化等多重因素的影响，人们对国产车价格的期待越来越高。接受程度也在不断刷新。
2017年底，蔚来首款汽车ES8上市，起售价44.8万，创始版价格高达54.8万。国产车价格“最高”。当时很多声音认为这是“自大自大”的表现，甚至有“只要BBA开始卖，国产电动车就会被打回原形”的说法。
但是后来发生了什么大家都知道。蔚来挺过了2019年最黑暗的时刻，成为了资本市场的宠儿。去年，它推出了同样昂贵的 ET7。国内推出的纯电产品在国内表现不佳，终端市场降价频发。
去年 12 月发生了一件有趣的事情。在50万元以上的豪华电动车细分市场，高合HiPhi X超越保时捷Taycan成为细分市场第一，紧随其后的是奔驰EQC和奥迪e-tron，这种领先的态度一直是Keep几个月下来，你要知道高河的均价高达70万元。
HiPhi成立于2017年，四年后HiPhi X正式交付，单单这一款就可以压倒传统巨头登上细分市场的顶端。这是汽车行业历史上的第一次，而这种表现与高和的创始团队和品牌定位有很大关系。
高禾创始人丁磊在行业工作20多年。曾在上汽通用、上汽大众、上汽集团和浦东新区政府担任决策者，对宏观政策、前瞻性技术和产业链有深刻理解。
当众多新势力选择自下而上的路线时，丁磊选择了高举高打的策略，并率先提出发展三大理念：场景定义设计、软件定义汽车、共同创造来定义价值。产品，旨在将高恒打造成新世界第一科技奢侈品牌。
高和的出现其实提出了一个问题：为什么在燃油车时代屡屡受挫的高端化，在智能电动车时代变得可行，有些品牌甚至可以跳过汽车的红海？ 200,000-400,000 Market，直接指500,000以上的细分市场？
这里不得不提美国学者罗杰斯在1962年提出的“创新扩散曲线”。
在他看来，无论是新理念还是新产品日本的汽车品牌，都需要经历一个从诞生到被广泛接受的过程。那些最先接受新想法并尝试新事物的人被称为创新者。占比仅为2.5%，其次是尝鲜者（early interviewers），占比约为12.5%。
创新扩散曲线
虽然都是交通工具，但智能电动汽车是一种与传统燃油汽车截然不同的新型汽车。生物学就像iPhone之于诺基亚，要想俘获“创新者”和“早期用户”的心，就必须在差异上做文章。例如，第一代 iPhone 并没有强调电池续航和通讯，而是更多的 Touch 技术。
对于传统燃油车，豪华品牌通常强调发动机、底盘和变速箱的技术先进性、舒适性和高科技配置，以及品牌的附加值，但在智能电动汽车时代，发动机和变速箱被抛弃，品牌差距也因消费者的日益成熟而缩短，“奢侈品”的内涵也发生了变化，让后来者有了机会。
这也是像高和这样的品牌诞生的外在条件，但要想在有实力的高端市场站稳脚跟，就必须依靠真正的产品实力和创新。传统部分做加法，智能部分做乘法。
比如在物理结构的设计上，高和充分发挥初创公司在轻装上阵的优势，摒弃了一些传统奢侈品牌使用的混合动力平台，转而使用原有的纯电动平台，它不仅可以带来超级跑车的外观和超长的续航里程，同时提供充足的驾驶空间。
另一方面，高和也顺应了“软件定义汽车”的趋势，摒弃了传统的分布式电子电气架构，采用了全球领先的开放式H-SOA架构，开发了软件中间件软件实现软硬件分离，进行功能重组和调动，可以开发出很多智能汽车应用，适应更多的使用场景。
这种新架构本质上是基于用户需求进行产品开发，可以大大缩短软件开发周期，为用户提供更丰富的场景和应用，同时依托传统供应链结构的整合。仓库无法有效地做到这一点。
在燃油车时代，一辆国产车能卖到20万以上是极其困难的，能卖到50万甚至是梦想，但在智能化时代，有人做到了，虽然看起来是一小步，但对于中国汽车工业来说却是一大步，这不符合历史进程，这就是历史进程本身。
04
结束
十年前，一部国产手机2000块钱还不容易卖，大家基本都集中在中低端市场上购物很多，华为也不例外。
有网友感叹，“等老外能来中国排队买华为手机，我们就成功了。”当时，余承东转发了这条微博并回复：“这是年初聚会上大家为华为手机产品线喊的口号，要争取中国人排队买华为的那一天。”手机 [2]！”
从 2018 年开始，这个美好的想象终于变成了现实。以华为为首的手机品牌已经风靡全球。如果不是美国的制裁，华为的全球攻势会更加强大。虽然很可惜，但这也激发了华为翻身的动力。开启新篇章：新能源汽车。
手机与智能电动车相比，无论是产值、技术难度、供应链复杂程度还是对国家的战略意义都无法与之相比，但也正因为如此，国产电动车的崛起才更加有意义。
而要证明一个行业的崛起，无非就是拥有一个真正优秀的品牌。从燃油时代中国汽车品牌的追随、奋进，到电动化后的阶段性步步逼近。华为汽车等异军突起，威小利等车型创新，高和挑战中国品牌高威。
这些个性鲜明的企业也用市场的认可度来证明中国品牌在电动时代的地位。借助高和这样的品牌，他们敢于撕毁“自主品牌就是廉价的代名词”。不难看出，创新和领导力是他成功的本质。
依托这些产业的中坚力量，中国电动汽车产业前进的序幕不绝于耳。
[1]你排队买新iPhone，这群瑞典人排了两个小时买名爵，上海汽车报
[2]余承东又吹牛了！华为P30系列开售：国外消费者大排长龙，开车回家
[3]我从来不怕实战，也从来没有拿过销量。奇瑞高端品牌为何屡屡失败？老司机在说车