除了传统的“喝酒吃药”，现在流行的投资市场还要加上“带动”。过去一年，特斯拉一马当先，新能源汽车的增长震惊世界。传统汽车产业积累了仅存在数百年的市场价值，一夜之间被新能源汽车超越。
然而，对于汽车爱好者来说，投资市场的喧嚣只是浮云。真正让他们风起云涌的是一直追求极致的超级跑车：法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼……只要数一数，每一个品牌都有自己的独特之处，而令人惊奇的是，这些著名的跑车品牌都来自一个国家，意大利。
两次世界大战中兰博基尼轿车，意大利最初是德国的盟友，但战后不久，就给人留下了“职业坑队友”、“靠不住”的印象。为此，有人调侃了意大利跑车品牌为什么这么多的原因：“打不过，还能跑吗？”
但很少有人真正想过，欧洲市场有限，而意大利与德国和法国这两个汽车大国接壤。汽车行业应该改变“意大利不靠谱”的刻板印象。
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“今天需要证明的一点是，一个人只要有车，就可以去任何地方，为所欲为。今年夏天你会从北京到巴黎自驾游吗？”
这不是汽车制造商招揽生意的广告，而是114年前的比赛邀请。
1907年，巴黎报纸Le Matin发起挑战，邀请来自欧洲各地的赛车手从法国驻北京大使馆出发，行驶14,994公里，返回法国巴黎。这个挑战很疯狂，比赛很长，一路上没有补给站，考验的不是车手的速度，而是勇气和决心。
尽管如此，仍有 40 名车手报名参加，其中 11 人参加了挑战。一路上，司机有油就开车，没油就靠人拉车。虽然每辆车只有一名司机，但记者和数十名劳工赶着牛马，以备不时之需。最终，一位意大利贵族驾驶着意大利制造的汽车“Itala”，历时60天，穿越中国、蒙古、西伯利亚和东欧，回到巴黎夺得冠军。
记者全程参与，一路报道。它在欧洲有巨大的影响力，意大利汽车已经在欧洲名声大噪。“Itala”以“贵族车”之名成为意大利汽车的代表。
Itala，1907年“京巴黎赛”的获胜车
很多人都知道，德国人卡尔·本茨被誉为现代汽车的发明者。1879年他的第一台发动机申请了专利，1885年他发明了第一辆内燃机汽车，梅赛德斯-奔驰在19世纪末成为世界上最大的汽车公司，德国汽车也成为代表的质量。
鲜为人知的是，几乎与此同时，意大利汽车工业也在迅速发展。
早在文艺复兴时期，意大利国宝列奥纳多·迪·塞尔·皮耶罗·达·芬奇就提出了类似于现代汽车的设计理念，但一直未能实现。18世纪末，由于经济危机和难以根除的蚕病，欧洲丝绸业开始衰退。为了使意大利农业城市博洛尼亚摆脱对丝绸业的单一依赖，经济学家路易吉·瓦莱里亚尼（Luigi Valeriani）与物理学家乔瓦尼·阿尔迪尼（Giovanni Aldini）一起成立了博洛尼亚技术与工业学院，专门培养精通机械原理的人。
1880年代，内燃机技术在德国和法国一发展，意大利立即出现了几家汽车制造商，其中一家特别了解工厂营销。内燃机，马力全开的摩托车，一炮而红。
那时的意大利和德国没什么两样，国家不统一，汽车制造商众多，产品大同小异，但不同的是，以博洛尼亚为中心，一大批技术精湛的机械人才流向意大利所有地区。
博洛尼亚街景
1899年，九位意大利企业家和贵族看到汽车市场，投资8万里拉建立了“Fabbrica Italiana Automobili Torino”，简称FIAT。
菲亚特手头有钱，刚成立就看到了特立独行的“Welleyes”。它立即收购了这家工厂并推出了第一辆汽车3.5HP，非常受欢迎。短短几年时间，菲亚特的员工人数从 150 人猛增到 2500 人，汽车产量从 3.5HP 增加到 130HP。
从博洛尼亚理工学院到菲亚特大厂，无数技术精湛、经验丰富的专业人才逐渐涌现，建立了自己的品牌。蓝旗亚、阿尔法罗密欧和布加迪都在这个时期。产品。
支持这些辉煌品牌，是学者 Luigi Valegliani 和 Giovanni Artini 对国民经济的关注和愿景。
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1962 年，一位成功的意大利企业家敲响了恩佐·法拉利的大门，告诉他他对法拉利汽车的看法：太吵了。但本身就是赛车手的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）对噪音习以为常，不觉得有什么问题，就随手把创业者送回家了。
创业者回去后，越想越气愤，他决定“脱粉”法拉利，创立一个以他的姓氏命名的全新跑车品牌。仅仅三个月后，他主导生产的第一辆概念车问世，而在此之前，他是一家拖拉机生产厂老板，名叫费鲁乔·兰博基尼。
1R兰博基尼拖拉机，拍卖价4万英镑
兰博基尼和法拉利是意大利跑车史上不可分割的两个品牌，与战后意大利汽车工业的发展息息相关。
如前所述，在 1900 年代，菲亚特已经开始成为意大利汽车工业的领导者。其他品牌如Itala、Bugatti等各有特色，整个行业一片欣欣向荣。然而，一战和二战接踵而至，汽车企业被迫停产，不得不转向其他有利可图的品类。例如，菲亚特成为军用卡车、飞机发动机和毁灭性武器的制造商。.
1945年战争结束后，由于战时及时转业，菲亚特仍有雄厚的资金快速重建，而其他汽车制造商要么像蓝旗亚、伊塔拉那样接受菲亚特的收购，要么不得不另谋出路。生活。
法拉利是后一类厂商的代表。
法拉利的创始人恩佐·法拉利最初是阿尔法罗密欧赛车部门的负责人，恩佐在该部门拥有一支以“法拉利”命名的车队。恩佐本人对赛车充满热情，并且很好地管理了法拉利车队。当他在 1939 年离开阿尔法罗密欧时，公司要求他至少四年内不得以“法拉利”的名义组建新车队。研究如何制造一辆好车。
战后，法拉利立即联系菲亚特，要求合作生产一款全新的汽车，即 1947 年第一辆带有法拉利马标志的 125 S，由 1.5 升 V12 发动机提供动力。这辆车线条流畅，设计感十足，当然价格也很贵。法拉利名声大噪，俘获了许多富豪的心，包括兰博基尼的创始人费鲁乔。
著名的法拉利 125S
热爱赛车的不仅仅是恩佐法拉利，还有玛莎拉蒂家族。
1914年，痴迷于“速度与激情”的玛莎拉蒂四兄弟在博洛尼亚创办了汽车厂。四兄弟各有各的长处。他们领导的第一辆车获得了 Targa Florio 奖。. 两次世界大战期间，玛莎拉蒂被迫改产，但从未放弃赛车的梦想。
战后，玛莎拉蒂聘请菲亚特工程师设计了性能卓越的赛车发动机底盘，使玛莎拉蒂的赛车在世界赛车比赛中取得了骄人的成绩。
玛莎拉蒂四兄弟
那段时间，意大利汽车制造业一片辉煌：菲亚特在意大利制造了第一架喷气式飞机，并根据大众的需求开发了菲亚特500、菲亚特1400等热门车型，影响力辐射整个欧洲。法拉利与法拉利车队的赛车传奇，伴随着引擎的轰鸣，传遍了欧美。玛莎拉蒂将设计与速度完美结合，在全球汽车设计大赛中屡获殊荣。其他品牌如Aquila、Lancia、Alfa Romeo、Bugatti等也有忠实拥趸。
正如竞争战略之父迈克尔·尤金·波特在其《国家的竞争优势》一书中提到的，一个国家的产业要想获得持久的竞争优势，其国内相关产业必须处于具有国际竞争力的产业中。
从汽车设计、制造、销售到赛车等文化营销，经过半个多世纪的积淀，意大利汽车业以跑车为突破口“爆发”。
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然而，一时的突围容易，而保持和突破原有的辉煌成就却是极其困难的。
1973年1月，全球股市遭遇熊市。从1月11日到次年12月6日的694天里，道琼斯工业平均指数暴跌45.1%，投资界一片哀悼。1973年10月，第一次石油危机爆发，阿拉伯石油输出国组织宣布石油禁运，油价上涨近300%。
更少的钱和更贵的石油已经冲击了汽车行业，尤其是那些消耗大量燃料并依赖高净值客户的跑车公司。主打“精致、动力、舒适”的兰博基尼率先倒下。1974 年，费鲁乔·兰博基尼宣布退休，并将他创立的兰博基尼汽车公司卖给了另外两位意大利商人。仅仅四年后，兰博基尼宣布破产。汽车品牌的一员。
兰博基尼的倒下似乎推倒了意大利跑车行业的多米诺骨牌：恩佐·法拉利将法拉利 50% 的股份出售给菲亚特以求生存；玛莎拉蒂家族彻底退出业务，品牌被法国制造商雪铁龙接管……
在资本的浪潮下，即便是汽车行业的“奢侈品”，也不得不寻找一个坚实的港湾来停靠。
兰博基尼胡拉坎
意大利跑车品牌“易主”的背后，也有汽车生产大国竞争的阴影。
1950年代，美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，生产了80%以上的汽车。随着英国、德国、法国和意大利的生产重启，日本和韩国也加入了汽车行业的竞争。池中的浑水搅动着。
1980年代，美国、日本、德国、法国和英国共同分享了80%的汽车生产份额。在经历了几次石油危机之后，油耗较低的日本汽车开始畅销全球。1990年代，韩国也成为汽车出口大国，2004年超过法国成为世界第五大汽车生产国，2009年中国成为世界第一大汽车生产国。
然而，意大利汽车业早已成为菲亚特的“一字之差”。该国80%以上的产能来自菲亚特。即使这家公司仍然持有美国克莱斯勒100%的股份，2000年之后，意大利汽车市场的份额也不足5%。% 。
相比之下，意大利的汽车设计、维修和零部件行业则以跑车的“光”为亮点。
早些年，因为法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等高要求的跑车公司，在意大利皮埃蒙特诞生了一批优秀的汽车造型设计公司兰博基尼轿车，如宾宁法里纳、乔治亚罗、博通等。1980年代，意大利汽车业已经无法消化他们的设计人才，这些设计公司纷纷转向德国、法国和英国的汽车公司推销他们的设计理念。从此，无论是哪个品牌的欧洲车设计，都有一股意大利风味。
也是因为跑车对品质的高要求。意大利有许多零件制造商以其卓越的品质而闻名。这些企业规模不大，但往往在某一部分的生产中话语权很高，产品供不应求。对于维修行业来说尤其如此。世界著名的汽车维修设备展览会在博洛尼亚举行。几十年来，该展会代表了世界汽车维修行业的最高发展水平。
尽管许多跑车品牌在企业所有权方面早已走出意大利，但其成功背后的关键因素仍然植根于意大利。从这个意义上说，意大利仍然是一个值得仰望的汽车国家。
当人们被意大利跑车优雅的外观和高昂的价格所震撼时，不要忘记，早在两百多年前的博洛尼亚，就有学者为意大利留下了专业人才的火花。时至今日，全球汽车业仍带有不可磨灭的意大利DNA。