2019年2月15日，SF90赛车（设计代码670）是法拉利为参加世界一级方程式锦标赛打造的第65款单座赛车。1929年，法拉利车队（Scuderia Ferrari）正式建立，作为车队成立的90周年，今年对于法拉利车队而言意义非凡。这台赛车根据新规则生产制造，相较于2018赛季的赛车有相应改变。其中最显著的改变是赛车前鼻翼和尾翼。前鼻翼更宽，空气动力学设计更为简洁，而尾翼则更宽、更高。破风板降低了高度，而前刹车导管的设计则被简化。整体的车重增加到了743公斤，包括车手和其装备的重量--这部分重量最低为80公斤。比赛可用油量从105公斤增加到了110公斤。F1的混动时代始于2014年，SF90是为这一混动时代打造的第六台赛车。
前翼
前翼是这台赛车最重要的部件之一，这不仅仅因为它产生前端下压力，同时负责后部的气流质量，这是产生空气动力学效应的关键因素。2019赛季的规则要求前翼简化。其宽度增加到了2米，实际上和整车宽度一致，而前翼端板上的水平翼片数量上限为5片。前翼端板处的垂直翼片被禁止，端板形状也被简化。这些变化的目的，是让赛车在面对跟车时的乱流不那么敏感。
前刹车导管
在F1赛车上，刹车导管是非常重要的部件。其设计是为了冷却温度超一千摄氏度的碳制刹车碟。过去几年，前空气导管的形状变得极端复杂，它们亦有着空气动力学效用。在2019年，这是另一个规则中被简化的部分。
尾翼
和前翼一样，尾翼也针对2019赛季规则改变做了调整。其高度提高了70毫米，从800毫米升至870毫米，而宽度则从先前的950毫米增加到了1050毫米。端板长度增加了100毫米，端板尾部装有一对LED的尾灯，这一布局类似国际汽联为LMP1和LMP2原型车采用的方案。规则改变也会影响拖拽减少系统（DRS），这一系统现在将效果更好。
破风板
破风板是赛车两侧安装的叶状翼片，在F1赛车上帮助疏导气流，使其到达赛车的特定区域。2019赛季引入的新规则限制了这一部分的设计选择，减少了设计师们的发挥空间。破风板相对水平参考平面的高度限制从475毫米减少到350毫米。
重量
2019赛季F1规则规定的最低整车重量增加了10公斤，从733公斤增加到了743公斤。比赛中的可用燃油重量也增加了5公斤，从105公斤加到了110公斤。此外，车手部分，包括头盔等装备和座位，设置了最低重量，为80公斤。对于达不到这一最低重量的车手们来说，他们的赛车内须使用压舱物，而这些压舱物必须只能安装在驾驶舱区域。
引擎盖
为了提高赛车的空气动力学效应，全新2019赛季法拉利赛车的引擎盖相对更窄。引擎部件的精简和一些辅助设备的重新安置减少了这一部分的空间使用，因此车身设计可以紧凑很多。这有着一大优势，为尾翼净化气流。现在的进气口形状更像2016赛季的赛车，而车内的流体力学效果则意味着有着SF71H同等水平的冷却效果，同时，所占空间更小。
动力单元
一款F1动力单元由六个部分组成。它们是一个1.6升涡轮增压V6的内燃机；两个电动发动机，一个MGU-K（动能发动机组）和一个MGU-H（热能发动机组）。MGU-K直接来自KERS系统，回收刹车时产生的动能并贮存这些动能，电池组最大可达4兆焦耳。而MGU-H，则回收涡轮中的热能。另一个部分是电池组，用于储存能量，直到再次释放。第六个部分是电控单元。2019赛季的法拉利064动力单元，热效率和机械效率都在不断发展进步，将体现在引擎燃烧、能量回收和流体方面。动力单元的设计布局与整车设计共生，而能量储存系统则减少了其重量和容量。
技术参数
底盘采用碳纤维和蜂窝复合结构，驾驶舱装有halo保护系统
法拉利纵置式变速箱，8个档位和一个倒挡
半自动顺序和电控快速变档变速箱
布雷博自动通风碳纤维盘式前后制动器和电子线控后制动
推杆式前悬挂和拉杆式后悬挂
含冷却液、油料和车手的车重总重743公斤
13英寸前后OZ轮毂
引擎
容量 1600cc
最高转速 15,000
增压方式 单个涡轮
油量流速 最高流速100公斤/时
油量总量 110公斤
组合方式 V6 90°
气缸直径 80毫米
气缸总成 53毫米
阀门 每缸4个
直喷式，最高500巴
ERS系统
电池能量4兆焦耳
MGU-K 能量 120千瓦
MGU-K 最高转速 每分钟50,000转
MGU-H 最高转速 每分钟125,000转