“当双龙国内销量达到5万-6万辆时，我们将寻找合资伙伴进行国内生产。” 5月19日，双龙汽车（上海）有限公司副总经理王志宏在接受记者采访时表示，按照韩国总部的计划，双龙实现国内目标的时间为4 -5 年。
两年多前，双龙在其所有者从上汽变更为印度马恒达集团（印度最大的SUV和拖拉机制造商）后，不得不开始进入中国的新征程。
过去，双龙在中国市场的“重生”计划似乎发展得并不顺利。虽然中国SUV市场成为近两年增长最大的市场，但双龙并未如期完成在中国市场的销售目标。
王志宏告诉记者，最大的原因是双龙产品老化，一直以柴油车为主的车型无法满足中国消费者的需求。
到去年年底，这一切都发生了变化。随着一系列新产品的推出和汽油车计划的实施进口双龙汽车suv，双龙国产有了一个时间表。
治愈期已过
“自从与上汽终止合作后，我们就一直想回到中国，”王志宏说。
上汽集团是双龙的控股股东。 2003年至2004年，谋求做大做强的上汽击败了中国蓝星集团等国内外竞标者，以5900亿韩元（约合人民币41亿元）的价格中标双龙4。8.@ > 92％的股权。随后，继续增加到51.3%。
为开展双龙进口车业务，上汽在其销售公司下设双龙中国市场部，负责构建双龙销售网络。 2005年起，双龙旗下的三款SUV产品——爱腾、凯龙、雷克斯顿正式进入中国市场。双方合作期间，双龙曾在全国建立约70家经销商。
然而，双龙汽车一、地区产品结构单一，双龙工人频繁停工，让缺乏国际化运营经验的上汽束手无策。这也导致上汽与双龙的合作很快落下帷幕。 2009年2月，随着双龙进入恢复进程，上汽失去了对双龙的实际控制权。之后，上汽继续清空双龙股权，彻底退出双龙。
双龙与上汽合作的曲折影响了双龙在中国市场的发展。由于连续停工，双龙进口车供应不稳定。另外，产品已经小众，越来越多的双龙经销商开始放弃双龙。
“的确，在双龙和上汽的合作陷入困境后，中国市场受到了一定的冲击，导致中国市场出现了一定程度的萎缩。”王志宏说。不过，时隔两年，王志宏也认为双龙已经度过了危机，接下来的目标是扩大在中国市场的销量进口双龙汽车suv，尤其是抓住SUV的发展机遇，在中国市场扩大销量。
“二次进攻”受阻
在2011年板桥双龙成立后的销售业绩展望表中，其计划是：2012年达到1.30,000辆。销售量; 2013年、2014年和2015年的销售目标分别是20,000、30,000和3.50,000。同时，到2013年，双龙在中国的经销商数量将增加到150家。
但是，显然，从目前的情况来看，双龙还远远没有达到最初的目标。根据双龙汽车此前公布的销量数据，2012年在华销量不足3000辆，2012年的销量目标为1.3万辆，完成率仅为23%。经销商数量只有80家，还没有达到之前的预期。
与双龙目标的完成率相对应，中国SUV市场在过去几年经历了爆发式增长。累计同比增长22.7%。
“关键是产品。”王志宏不得不承认，这几年双龙基本都是老款了，连外观都没有变，而且双龙SUV也从来没有在国内进行过本土化改良，采用了大行其道的柴油SUV世界各地的。在中国市场冷落也是情理之中。
同时，与其他刚刚进入中国的外国车企一样，双龙汽车目前在中国市场，已经重返中国市场的双龙汽车选择委托当达作为总代理。
当达汽车是中国最大的汽车经销商，交由各经销商集团主导进口车。其他早期进入中国的厂商一般会选择这种模式。
然而，由于商用车消费市场低迷和钓鱼岛事件，去年当达集团的日子不好过。与公司2011年净利润6.5亿元形成鲜明对比的是，去年亏损高达6亿元。这也影响了双龙在中国的发展速度。
重生法则
2012年双龙汽车全球销量12.07万辆，韩国国内销量4.77万辆，出口7.3万辆。显然，在双龙的业绩地图中，中国这个全球最大的汽车市场所占的比重很小，甚至输给了南美等市场的贡献。
为了推动国内计划的实施，双龙还拿出了在中国市场的“重生”计划。继柴油车在中国市场碰壁后，今年双龙重点推广汽油车，比如汽油版的Korando。显然，这为双龙在中国市场的发展带来了新的机遇。目前，双龙SUV Korando的销量已占双龙在中国总销量的40%以上。
不同于双龙主发动机2.0L以上排量，为迎合中国市场发动机小型化趋势，双龙正在研发的1.6L自然吸气发动机将有一个更好的未来。将推出柴油和汽油版本。除了未来将推出的小型SUV外，科兰多等车型有望搭载该发动机。在发动机排量减少的情况下，该车型的消费税将降低，这将进一步使车辆价格下降。
随着今年业绩的好转，庞达汽车对双龙的投资也将相应增加。据双龙汽车总经理张宝江介绍，双龙今年的网络扩张计划是在去年的80家的基础上增加至110家左右。
