大哥也有妩媚的一面
——试驾保时捷Cayenne Coupe（2020款）
作为从业较早的媒体人，我记得保时捷Cayenne（卡宴）在2002年初日内瓦车展首发时，不论是保时捷爱好者，还是竞争对手，都觉得这个庞然大物像一个“怪胎”，几乎是一边倒地不看好。哎，当时谁能预见Cayenne由此开创了豪华车SUV这个“新物种”，并迅速成为保时捷的销量冠军及持续创富的带头大哥。
提到与Cayenne的渊源，可追溯到2003年，本人非常荣幸地作为国内媒体代表在芬兰圣诞老人的故乡参与了第一批Cayenne全球媒体试驾活动。当年，驾驶技术还游离于“本本族”、也没怎么摸过好车的我，第一次开上保时捷Cayenne，那种视觉、听觉、触觉全方位的震撼至今难忘，尤其是在专业驾驶教练狂奔冰雪路面、攀爬山林沟壑时，担心车辆侧翻紧紧抓牢粗壮扶手的我，暗自感叹：“男人应该有辆Cayenne”。
资料图片：2003年保时捷Cayenne试驾活动
后来，我也陆续试驾过Cayenne的改款及换代车型，虽然外观设计越来越优雅，但是Cayenne底盘的扎实感、厚实座椅的包裹感，以及让人纵(sui)情(xin)驰(suo)骋(yu)的操纵感，依然充满了爷们味，十足的大哥派头。此次试驾的Cayenne Coupe，是第三代Cayenne家族的新成员，去年8月刚刚在国内上市。
Cayenne Coupe，车如其名，轿跑元素的跨界是其有别于胞兄的主要特征。作为一款具有越野基因的硬派SUV，披上溜背设计，忽然一下就妩媚起来了，而且不论是远看还是近观都显得更加紧凑和灵动，甚至让人忘记了这是一款车长近5米的大型SUV。就像凹凸有致的婀娜身姿，让Cayenne Coupe更性感，更显青春活力。
那么，为了美or媚，会不会在实用性上有所付出呢？答案是肯定的。例如，为了营造平滑流畅的车顶曲线，没有了可开启的天窗，而且行李箱空间也由此缩水了140多升。不过，幸好Cayenne自身胸怀宽广，加上后排座椅高度降低了30mm，使得后排座椅的头部空间并没有局促感。另外，当你在后排仰望天空时，无遮挡的全玻璃车顶还具有无与伦比的开阔和通透。对于Cayenne Coupe而言，在美和实用性的兼顾上，达到了非常好的平衡。
Coupe（跑车），没有尾翼/后扰流板，就像生日派对没有蛋糕一样缺乏仪式感。Cayenne Coupe不仅车尾顶部安装了悬浮式的固定尾翼，车尾玻璃下方还有可自动升缩的后扰流板。
可自动升缩的后扰流板
3.0升V6双涡管涡轮增压发动机、8速Tiptronic S变速器、最高时速243公里、百公里加速6秒……单看动力配置及性能数据，倒也不算多么超凡脱俗。但是，保时捷就是保时捷，难以文字详述的操控感，简单概括就是——游刃有余、从容淡定。
↑Cayenne Coupe搭载的是最大功率250kW的3.0升V6发动机（单涡轮增压）；Cayenne S Coupe和Cayenne Turbo Coupe搭载的发动机分别是2.9升V6双涡轮增压（324kW）和4.0升V8双涡轮增压（404kW）。
对比芬兰试车时初代Cayenne的资料图片，在外观上的变化并不大，只是在很多标识性设计方面与保时捷当代全系车型更加整齐划一了，如：四点式大灯、贯穿式LED尾灯、浮雕式PORSCHE尾标等等。熟悉保时捷的人都知道，保时捷不论是外观件、内饰件，还是性能部件，都有丰富的选装包，夸张地说，没有两辆保时捷是一摸一样的。因此，接下来文章介绍仅限于此次试驾车的实际选配，和你的保时捷真得会不一样哦~~
资料图片：2003年保时捷Cayenne试驾活动
相比外观，经历三生三世的Cayenne内饰早已脱胎换骨（初代内饰见上图），最新的Cayenne Coupe更显年轻派。不过，保时捷的基因依稀可见。例如，经典的五连表仪表盘，中间的转速表仍保留了传统的机械指针；启动/点火开关依旧放在方向盘左侧，是保时捷为了在竞赛中能赢在起跑线的特别设计；与方向盘随动的铝制换挡拨片；车门内饰板上的红色警示灯，开门后可及时提醒后方来车；门上及中控台上看似突兀的折弯扶手……
↑就视觉而言，这个缺乏设计的扶手并不漂亮，也不豪奢，但是，抓握感让人超安心，感觉就像焊在车架上一样的结实。夸张地说，也许勾着这个扶手把车子吊起来，扶手也不会断吧。
前排座椅，整体式桶形运动座椅，厚实，包裹感极佳
Cayenne也与时俱进地配置了中控触控大屏，而且中控台上的按键也改用了触控键，操作非常方便。相比而言，与初代Cayenne的机械式驾驶模式调节旋钮相比，通过触摸显示屏图文选择驾驶模式，就像拿着pad点菜一样方便了。
资料图片：2003年保时捷Cayenne试驾活动
↑Cayenne Coupe标配了四轮空气悬架，不仅四轮高度可调，还增加了车尾升降的功能（可降低车辆的装载槛约66mm），方便后备箱重物的搬抬。同时，有5种越野模式可选，除了默认的“ONROAD（普通路面）”之外，还有GRAVEL（沙砾）、MUD（泥泞）、SAND（沙地）和ROCKS（岩石）等四类路面。
↑Sport Chrona组件的标志性配置。旋钮中间这个带小凹坑的按钮，即“SPORT Response（运动响应）”按钮，轻轻一按，发动机和变速器迅即进入最强的响应能力，这就是传说中的销魂20秒。图片来源：保时捷
这辆Cayenne Coupe试驾车的方向盘采用了翻毛皮包裹，虽然握感偏细，但是高性能车惯用的Alcantara面料，其自带的超强摩擦力总能营造出胜券在握的操控感。该车选配的Sport Chrono组件，可通过方向盘右下方的旋钮在“Normal(标准)”、“SPORT(运动)”、“SPORT PLUS(运动升级)”和“Individual(个性化)”四种驾驶模式间依次切换，瞬息之间即可完成对底盘和驾驶动态的调节。同时，可在仪表组内的显示器上查看纵向和横向加速度，并在保时捷通讯管理系统(PCM)内的性能显示器上查看单圈时间。
↑大轮圈、大宽胎，威猛豪气，不过，就像玫瑰带刺一样，胎噪也会因此大了一些
众所周知，SUV在中国市场一路高歌猛进多年，主要得益于其一车多用的实用性。Cayenne也是如此。除了上文提及的驾驶及越野模式可通过中控屏/中控台“傻瓜式”调节/设置外，该车变速器还配置了自动启动的滑行模式。放开油门踏板后，没有传统汽车的发动机拖滞带来的减速，这种类似自由滑行的功能，多少能省点油。
试驾过程中，全高清的12英寸中控屏也是惊喜不断。车内氛围灯的亮度和颜色的调节，以及音响声场的调节，全部能通过手指滑屏实现无级调节，超简便。Cayenne的全景影像系统，前向和后向都有摄像头，中控屏的左侧进行实时鸟瞰动态显示，右侧部分保留了传统的导向线动态显示，在低速行驶时系统自动开启，不论是停车入位，还是进入停车位拥挤杂乱的小区，再也不必忐忑不安、心烦意乱了。另外，Cayenne的中央扶手盖板可前后滑移、自动开启的电动尾门、可开启空调冷风的手套箱、后排座椅可前后移动（需选配）等细节之处，也是该车实用性的加分项。
↑中控台采用黑色钢琴漆面触控屏，简洁并富有科技感。不过，为了给漂亮的触控面板挪出空间，中控台上烟灰缸和杯托位置布置得比较靠后，不是很顺手。同时，中控台上没有为发动机启停系统设置按键，觉得这个“应该有”。
保时捷Cayenne Coupé（2020款）
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售价（人民币，万元） |
99.8+ |
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常规尺寸 |
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整备质量（kg） |
2130(2080-2340) |
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轴距（mm） |
2895 |
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轮距 前/后（mm） |
1674/1671 |
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长/宽/高（mm） |
4931/1983/1653 |
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行李箱容积（L） |
625 |
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油箱容积（L） |
90 |
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发动机和变速箱 |
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发动机型式 |
V6双涡管增压 |
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发动机排量（cc） |
2.995 |
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最大功率（kW/rpm） |
250/5300-6400 |
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最大扭矩（Nm/rpm） |
450/1340-5300 |
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变速箱型式 |
8AT |
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底盘和车身 |
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驱动型式 |
前置四驱 |
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制动系统 前/后 |
4活塞固定式/2活塞固定式 内部通风刹车盘（前后） |
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轮胎规格 |
275/45R20(前)/305/40R20(前) |
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悬架结构 前/后 |
铝制多连杆 |
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最小转弯直径（m） |
12.13 |
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性能数据 |
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0-100km/h加速（s） |
6.2 |
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最高车速（km/h） |
243 |
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综合油耗（L/100km） |
8.9 |
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纯电行驶里程（km） |
- |
图片来源：保时捷