2022年1月13日，蓝牌轻卡新规正式颁布实施，喊了一年“狼来了”，这次“狼”真的来了。
政策落地，对于大部分人来说并没有过多的意外，应为毕竟落地的新规和之前的的“业内消息”、征求意见稿差别并不大，但唯独自卸轻卡的规定打了不少人一个措手不及。
● 双胎改单胎 自卸厂家措手不及
“新规发布，打了自卸车厂家一个措手不及。”提起刚刚发布的蓝牌新规，某蓝牌自卸厂家负责人告诉卡车之家，话语中透露着无奈和委屈。
据该负责人介绍，关于货厢尺寸的调整，大家调整起来难度不大，但是对于后单胎的要求却很难达到。当前在货车领域，除了少数微型车有单胎之外，一下子改成单胎，对于蓝牌自卸车辆来说，虽说不是致命的，但也影响巨大。
从车辆承载来看，货车之所以采用双胎结构，主要是因为其生产资料的车辆属性，双胎车辆属于轴头和车桥受力，轮胎受力更加均衡，车辆的稳定性也更好，一旦改为单胎，车辆后轮胎如果有一个轮胎出了问题，整个车可能就翻了，对于车辆的整体安全性可能会产生影响。
另外从外观来看，新规规定了自卸车前面是小轮胎，而后单胎可以加大，这样下来整体外观就有点像拖拉机，显得不伦不类。
“关于车辆超载带来的交通安全危害，我们全力支持国家大力整治，但是前期没有任何风声一下子就公布后单胎的规定，确实让自卸车厂家很难做。”在该负责人看来，如果从车辆生产端限制超载，可以把轮胎型号限制的更小，但从安全角度来看，还是要双胎更实在。
● 产品出现断档 是否该留个过渡期
“当前新规发布，对于蓝牌自卸来说属于‘休克疗法’，过渡期起到的作用微乎其微”。据该负责人透露，除了上述提到的外观、承载了和安全性，最主要的一点是当前市场上不止没有符合新规的蓝牌自卸车辆，甚至连符合新规的车型公告都没有。
据悉，由于政策公布的突然，蓝牌自卸不像蓝牌轻卡其他车型提早释放出了对于发动机排量和货厢尺寸的相关限制信息，给出了将近一年的时间做准备，大部分主机厂无论是对于发动机的供应还是车辆公告已经储备完毕，但纵观国内整体的轻型自卸车，几乎没有符合新规的车型。
据介绍，尽管按照规定给出了一个多月的过渡期，但如今马上临近年底，车型准备、资料申请都需要时间，当前看来春节前大概率上报不了公告，即便是全员加班2月份研发出新车进行上报，公告通过差不多也得到5月份。3月1日起，原来公告车型不能生产，新车公告又出不来，自卸车企业就会出现断档，企业的生产可能出现停滞。
在该负责人看来，自卸车改单胎，最起码应该给企业留出一个上公告的过渡期。
● 大吨小标整治仍在路上 路权限制或该调整
整治蓝牌轻卡大吨小标，维护道路安全，这无论是对卡车行业还是整个社会来说，都是大家应该全力支持的事情，要靠整个货运链上的每一个环节来共同完成。
自卸车改单胎，对于厂家来说短期面临的是无车可卖的局面，即便公告跟上，这一车型原本使用场景下的用户也很可能出现大量流失。
据业内人士分析，蓝牌自卸车改单胎之后，将不再适用于当前的很多工况场景，这一部分用户只能转向黄牌自卸方向，而黄牌自卸车对于驾驶员驾照等级、运营资格和车辆配置等方面都有更严格的规定，对于道路安全来说会有很大好处。但值得注意的是，尽管从安全性和承载力上来看部分之前蓝牌自卸车辆可以被黄牌车代替，但从当前的车辆路权情况来看，黄牌和蓝牌却有着很大差别，因此在禁行、限行政策上有必要做出调整。
● 编后语
蓝牌新规的确定，对于轻型自卸车来说可谓是真的“狼来了”，政策已经落地，当前大家能够做的只能是去快速研发产品、申报公告、生产全新车型、或者对产品结构做出调整，以全新的姿态抓住机遇迎接挑战，从而去夺取全新的发展时机。
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