更强、更快、更吸睛：全新911 GT3 Cup
保时捷推出了新一代全球销量最高的赛车：全新911 GT3 Cup（992 款）。从2021赛季开始，这款赛车将现身保时捷美孚1号超级杯（Porsche Mobil 1 Supercar），以及在德国、法国、亚洲、比荷卢和首次在北美举行的保时捷卡雷拉杯。这款外观出众的杯赛赛车是基于现款992 车型打造的首款赛车，也是保时捷首台采用 Turbo车型宽体车身的杯赛赛车，其输出功率约为375 kW (510 PS)，较上一代车型高出25 PS。此外，全新911 GT3 Cup可以使用合成燃料，能大大降低比赛时的二氧化碳排放量。根据赛道布局，全新杯赛赛赛车单圈用时会被消减百分之一。该车将于2021年2月开始向车队交付。全新911 GT3 Cup即日开启预售，售价为22.5万欧元，外加各国特定税费。
911 GT3 Cup（992款）
1990年，保时捷基于 964 车型打造了第一款911 杯赛赛车，它以260 PS 的输出功率亮相德国保时捷卡雷拉杯的首个赛季。从 1993年起，这台赛车开始参加新设立的保时捷超级杯，这项赛事也是一级方程式的支持赛事。在接下来的几年里，这款取得巨大成功的赛车又接连推出了五代，至今已生产了4,251台。
“作为卡雷拉杯和保时捷美孚1 号超级杯的比赛用车，911 GT3 Cup创造了历史。自1990 年以来，没有任何一款赛车能像它一样令如此多的客户满意，”保时捷全球赛车运动销售总监Michael Dreiser表示。“全新911 GT3 Cup现在开启了新篇章。我们的目标是在未来几年内产量突破5,000台。与其前代车型一样，这款赛车也将助力极具天赋的新秀车手们走上职业赛车运动生涯，进一步兑现我们对全球客户在赛车运动方面的承诺。”
911 GT3 Cup（992款）
2018 年时新车的基础工作就已奠定，2019 年初开始具体研发。项目主管Jan Feldmann 领导的团队将主要研发目标放在进一步提高性能，实现更有气势的外观设计，使其更易操控且更耐久，并在时间和维护方面花费更少。这些成果体现在新赛车的许多方面，与前代车型一样，它与911的量产车型一起在斯图加特-祖文豪森的生产线上驶下。
911 GT3 Cup（992款）
“我们希望将这款全新911 GT3 Cup定位为专业的赛车，同时也让车队的运营更划算，”Feldmann解释道。“我们成功的实现了这一目标，这要归功于其吸引人的外观、改进的悬挂系统和在电气细节上的智能解决方案。全新911 GT3 Cup的操控更加精准，驾驶起来更加有乐趣。凭借提升的性能和优化的驾驶舱，它将是保时捷有史以来打造的最为出色的杯赛赛车。”
全新911 GT3 Cup最引人注目的特点之一是其优化的空气动力学以及更具力量感的整体外观，使其第一眼看上去就令人印象深刻。这在某种程度上要归功于杯赛赛车首次采用的Turbo车型宽体轻量化车身。车身后轴总宽度达到1,902mm，较上一代车型的后部宽28 mm，而在车轮前增加的冷却进气口则使其更具辨识度。此外，911 GT3 Cup（992 款）的前轴也明显加宽。得益于延伸的裙板，新车的前轴宽度达到 1,920 mm。这使得前桥的 12 英寸宽轮辋和后桥的 13 英寸宽轮辋达到和谐的轮胎搭配，完美诠释出GT 赛车的典型特征，且对赛车的操控性和驾驶性起到积极作用。
911 GT3 Cup（992款）
与此同时，第七代杯赛赛车的空气动力学下压力更明显。这得益于后扰流板与更大的尾翼和前裙的完美结合，并凭借前唇搭配有机放置的精确边缘以便更适合赛车。此外，支持 11向调节的“天鹅颈”式尾翼能够确保不间断的翼下气流。进一步提升的空气动力学效率也确保了更稳定的操控，尤其是过高速弯时。
全新杯赛赛车的车身采用30% 的铝制材料，较上一代的材料比例发生了调换。在车身总重约1,260 kg的情况下，由于在钢制安全单元上增加额外的支柱的原因，车重会增加约35 kg。车顶带可拆卸逃生舱门符合最新的FIA标准。所有车窗均由轻质聚碳酸酯打造，并采用防刮的强化涂层玻璃。车门、发动机盖和尾翼则采用碳纤维复合材料（CFRP）。相比之下，车前盖以及独特的送风管道和中央进气口则是材料选取方面的典范，与911 Carrera一样采用铝制材料，能够降低事故导致的维修成本。
911 GT3 Cup（992款）
设计师们为了车手专门在人体工学方面注入许多巧思。除了倾斜度之外，全新的赛车座椅可以进行两种高度的调整。与可调节的转向柱一起配合，以适应车手的身材。而一系列填充物的厚度则帮助座椅适应不同车手的需求。重新设计的镂空多功能赛车方向盘源自911 GT3 R，采用碳纤维复合材料。被称作“橡胶开关面板（RSP）”的右侧有10个大按钮，能使人联想到保时捷 919 Hybrid的控制元件。这些按钮可开启指定的核心功能，如照明、通风或者更改轮胎设置，从干胎切换至雨胎，即便在激烈的比赛中也很容易操作。另一处得到提升的细节是刹车平衡的调整，现在可以通过RSP 右侧的旋转按钮开关直接调节。
911 GT3 Cup（992款）
设计师还对位于中央位置的10.3 英寸彩色显示器进行了改进。在比赛时，屏幕会优先显示关键数据和信息。与发动机转速一同显示的是水温和油温、当前所处档位、错误信息或是重要的基准设置信息，例如在雨天比赛时设置的“Wet（湿地）”模式。显示屏和电脑显示器会同步显示数据，以便车手和赛车工程师能看到相同的信息，有助于每次比赛后进行数据分析。
电子设备的操控非常方便，以帮助进行错误分析和解决问题，可提供约700 种诊断选项。特别设计的软件能够更清晰、更全面地总结所有信息。可选的车辆功能，如防抱死制动系统（ABS）和牵引力控制系统已存储在系统之中，这些功能均可通过数字代码激活。但在保时捷美孚1号超级杯和大多数地区的卡雷拉杯中，这些驾驶辅助系统是处在关闭状态的，因为在这些赛事中，车手们的驾驶天赋才是关键。
另一个微妙且复杂的解决方案的例子，可以从全新911 GT3 Cup的电子元件布置中找到。赛车运动控制单元和数据记录器已从副驾驶脚坑处移至右后车厢。因此在需要“赛车试乘”时，它们不再妨碍安装第二个座椅。
新车的悬挂系统呈现了最优秀的赛车技术。虽然后桥与量产车型相比基本没有变化，但前轮现在则由双横臂式支架前悬挂系统和Uniball轴承控制，与保时捷目前最顶级的赛车911 RSR上的配置如出一辙。通过这种方式，减震器不再承受横向力，而只承受轴向力，这能够确保更精确的转向，并使前轴处于更佳状态。同时，减震器也从919 Hybrid和911 RSR身上继承了的尖端的阀门技术。此外，电动机械式助力转向首次被应用在911 GT3 Cup上，这意味着液压泵和相关液压管路将不再被需要。
在发动机方面，911 GT3 Cup依然坚持自然吸气的原则。搭载的 4.0升 6缸水平对置水冷发动机可输出最大功率为375 kW（510PS），在干式油底壳的助力下对应转速可达8,400 rpm，而上一代车型的对应转速为7,500 rpm。发动机的最大转速为8,750 rpm，在6,150 rpm时最大扭矩达到470 Nm。带双谐振叶片的单节气门系统确保了更积极的响应，配合带催化转换器的赛事排气系统，发出振奋人心的轰鸣声。根据赛事、法规和赛道，有三种不同排气系统可供选择。博世（Bosch）提供电子发动机管理系统MS 6.6。
与它的前身一样，6缸发动机在赛道驰骋100小时后只需进行一次维护检查。发动机通过单片式飞轮和3 片式烧结金属赛车离合器与72 kg的6 速序列式变速箱相连。变速器可通过方向盘上的换挡拨片进行调节。在进行60 个小时的比赛后需要对变速箱进行“小检查”，这相当于跑了两年时间的保时捷美孚1 号超级杯。而经过120 个小时的比赛后则需要进行彻底检修。电子控制单元由伺服电动机操作，取代了之前的气动装置。这样可以使换挡速度更快，能够选择实时分析以降低损坏风险，例如在错换档位的情况下。
全新911 GT3 Cup 还有诸多细节上的优化：
-保时捷赛车运动的每辆杯赛赛车现在都会配备一套完整的配件包，包括例如赛道调整需要的所有特殊工具和双横臂式垫片。因此，出厂后的911 GT3 Cup能够直接下赛道，客户车队无需单独订购这些部件。
-在新一代车型中，散热器仍直接置于前裙板之后。特意保留在这个位置是以损坏散热器的风险防止过于激进的驾驶风格。同时，支柱位置也确保了轻微的推移不会受到惩罚。
-特别的制动卡钳可以使刹车片的更换速度更快。
-后桥的驱动轴采用了特殊的、更耐久的赛车设计。
-拖车带被重新引入作为牵引绳的附着点，取代了以前使用的钢制旋转牵引钩。
-采用一种新型中央喷嘴灭火系统，改善了驾驶舱内灭火剂的分布。
-释放装置的新安装位置使检查人员更容易从外部检查灭火器是否正常工作。
-适用于车内开门的安全快速释放装置，在保证紧急情况下的安全性的同时改善了撤离驾驶舱时的人体工学设计。
-车载电气系统功能没有实际的插头保险丝，在减少了电子线束的材料用量的同时减轻了重量。得益于其中央位置，重新设计后的电气系统更容易操作。
-如果发动机在比赛开始时熄火，危险警示灯会自动开启，以警告其他选手注意危险。
技术参数：保时捷 911 GT3 Cup（992款）车型年份 2021
理念：
用于客户赛事的单座赛车
车重/尺寸：
-总重量：约 1,260 kg
-长度：4,585 mm
-宽度：1,920 mm（前桥）/1,902 mm（后桥）
-轴距：2,459 mm
发动机：
后置 6 缸水平对置（boxer）水冷发动机；排量 3,996 cm3；冲程 81.5 mm；缸径 102mm；约 375 kW (510 PS)，对应转速 8,400 rpm；最大扭矩 470 Nm，对应转速 6,150 rpm；最大转速 8,750 rpm；四气门技术；单节气门系统；带双谐振叶片的进气歧管；发动机控制元件博世（Bosch）MS 6.6；干式油底壳润滑；单质量飞轮；赛事排气系统带符合 DMSB 规范的催化转化器；燃料：无铅Superplus，到 E20（辛烷值最低 98）。
变速箱：
保时捷 6 速序列式变速箱；带电子控制单元的换挡拨片；机械式差速锁；3 片式烧结金属赛车离合器。
车身：
采用铝钢复合材料的智能轻质车身；用于举升装置的固定点；车顶带可拆卸的逃生舱门；焊接式防滚架，已认证可在赛道上供副驾使用；符合 FIA 8862/2009 标准的赛车座椅，带纵向无极调节，包括高度和倾斜度；6 点式安全带，搭配 HANS装备使用，转向柱可通过转向角传感器调节；前盖带集成式快拆锁，更凉爽的送风管道和中央进气口提供驾驶舱通风；加宽的前保险杠带扰流唇；延伸的裙板；后端车身带符合 FIA 标准的集成式雨灯；采用碳纤维复合材料（CFRP）的车门，后盖和尾翼；“天鹅颈”式尾翼，支持 11 向调节；带强化涂层的聚碳酸酯车窗；气压式千斤顶带 3 个千斤顶；阀门可安装到车辆任意一侧；110 升 FT3 前置安全燃油油箱。
采用碳纤维复合材料（CFRP）的车内饰件和多功能赛车方向盘，方向盘带快拆耦合器，换挡拨片和发光按钮；符合人体工学的数字控制面板带多色背景光；安全网（中央及驾驶员侧）符合最新 FIA 安全标准；为座椅通风作准备；灭火系统带电子解锁装置。
悬挂：
锻造铝制控制臂和顶部支承，刚度经优化；重载型球面轴承带防尘设计；轮毂带中央锁紧螺母；减震器带赛车专属阀门特性；双片式可调节防倾杆；胎压监控系统。
前桥：
双横臂式支架前悬挂系统，可调节行驶高度，外倾角和束角；
电动机械式助力转向带可变转向比。
后桥：
多连杆后悬挂系统，可调节行驶高度，外倾角和束角；
赛车运动驱动轴进一步优化可靠性和耐久性。
制动系统：
两个独立的制动回路分别与前后桥的压力传感器协作，驾驶员可通过平衡杆系统调节制动力分配；赛车制动片；优化的制动冷却管道；符合人体工学的制动踏板位置。
前桥：6 活塞铝制单体赛车制动卡钳带“防反弹”活塞弹簧；380 mm x 32 mm 钢制通风制动盘在铝制支承上；铝制制动气室。
后桥：4 活塞铝制三题赛车制动卡钳带“防反弹”活塞弹簧；380 mm x 32 mm 钢制通风制动盘在铝制支承上；铝制制动气室。
车轮/轮胎：
前桥：单片式中央锁紧锻造轻合金轮毂，规格和造型符合保时捷规范，12J x 18，轮胎尺寸 30/65-18
后桥：单片式中央锁紧锻造轻合金轮毂，规格和造型符合保时捷规范，13J x 18，轮胎尺寸 31/71-18。
电气系统：
保时捷数据记录器 Porsche Logger Unit；Porsche Power Box，10.3 英寸保时捷彩色显示器；轻质防漏 60 Ah 12 V锂电池（LiFePO4）位于副驾驶脚坑处；175 A 交流发电机；数字控制面板带多彩背景光；单臂雨刮器带直接驱动装置（间歇和连续工作）；用于其他用电设备的 3 个附加中控旋钮开关；数据连接口（数据记录器，视频系统）。
LED 主大灯和日间行车灯；尾灯和雨灯带 LED 技术。