我昨天去本田东京总部上班的朋友，看起来很精神。上午10点25分，他发布了全新轻型敞篷跑车S660，一扫昨晚两辆F1赛车未完赛的阴影，彰显本田锐意进取的品牌精神。没错，你所知道的兼具操控乐趣和性能的疯狂本田又回来了。这也是拥有最多本田灵魂的伊藤甲信社长卸任前最重要的工作。 S660再次以入门级的车价满足了消费者。 ，享受中置发动机跑车带来的极致驾驶乐趣。
S660 的价格分为入门 beta 版（198 万日元）和顶级 alpha 版（218 万日元），以及首个限量版 660 台的概念版（238 万日元）起价约为1元0.20,000元。
全新S660采用中置发动机后轮驱动（MR配置），两门敞篷车身，双座设置。发动机为直列三缸DOHC涡轮增压发动机，排量为658cc。 ，车身和动力配置与本田1991年至1996年推出的趣味车Beat（656c.c直列三缸SOHC自然吸气发动机）相同。S660的涡轮增压发动机在一个发动机最大可以输出64马力转速为 6400 rpm 至 9000 rpm，在 2600 rpm 时最大扭矩为 104N.m，并在 2000 至 4000 rpm 之间形成扭矩平台。
S660（最大马力64 hp/6400 rpm，最大扭矩104N.m/2600 rpm）vs Beat（最大马力64 hp/8100 rpm，最大扭矩60N.m/7000 rpm），S660反馈给驾驶者更多引擎可以应用速度。 S660的车身重量设定为前45%后55%，采用了跑车般的MR中置发动机后轮驱动配置。
与Beat（656cc排量的直列三缸SOHC自然吸气发动机）相比，S660依然能让驾驶者享受到高达9000转的发动机转速，并以延迟换档时机超越竞争对手与对手的本田高速风格相比，与Beat的64马力/8100转的最大马力和60N.m/7000转的最大扭矩相比，S660为驾驶者提供了更广泛的发动机转速范围。 S660的车身重量设定为前45%后55%，兼顾弯道的可控性和极致的驾驶乐趣。
S660的研发还考虑了敞篷车缺乏的连续车身刚性，以及意外翻车状态下的逃生安全性。 S660特别采用了左右独立的篮筐，类似于座椅后面的防滚架。 B柱式设计形成了类似NSX-T的Targa式敞篷车顶，使敞篷车的车身刚性不再受车顶有无或引擎盖开合的影响。 S660的软顶采用快速手动折叠设计，一个人就可以像叠衣服一样轻松操作。折叠后的体积与三角断层卡大小相近，方便收纳。
S660采用了类似NSX-T的Targa式敞篷车顶，车顶开合不影响车身刚性。扁平底盘和中置发动机冷却气流导引来自类似Beat的NSX，S660前后底盘上的V型结构杆来自S2000。旨在加强敞篷车体的刚性，让敞篷车的操控性能不再受到缺车的影响。它受到延伸到车身的顶板前后连续刚度的影响。
S660底盘采用与Beat相同的四轮独立麦弗逊式悬挂和四轮碟刹。 S660碟刹直径扩大到260mm，成为最大的K-Car（轻型车）。 S660轮圈采用了MR中置发动机跑车所采用的不同尺寸的前后轮（前165/55R15、后195/45R16)，对应后桥承载一个驱动力大，轮胎横滨Advan Neova AD08R高性能跑车轮胎横滨专为S660研发，赋予驾驶者清晰的路感和精准锐利的操控性。
S660座舱采用两座敞篷跑车设计，功能按键以驾驶员为主轴布置。变速箱可选择6速手动或CVT无级变速器（带7速手动），反馈给驾驶者最纯粹的驾驶乐趣。
得益于粉末冶金技术的新时代本田s660敞篷车多少钱，无论是6速手动还是CVT无级变速器（配7速手动），S660的重量都达到了850公斤。 ，只比Beat多了90公斤，但在安全装备部分，多了4SRS安全气囊、弯道制动控制、LED大灯、VSA动态车身稳定（集成ABS和TSC）、HSA坡道起步辅助等本田s660敞篷车多少钱，以及more optional 城市主动制动，将轻型敞篷跑车的整体安全保护提升到一个新的高度。
S660还具备本田新一代汽车的G-CON标准。车身和ACE钢笼结构使敞篷车身保持一致的车身刚度。 S660包括4SRS安全气囊、VSA动态车身稳定系统和LED大灯作为全车系列的标准配置，城市主动刹车都是标准配置。所有型号都是可选的。
S660在日本市场的售价与Grace Hybrid四门轿车价格相近。价格根据 S660 型号分为入门级 beta 版（198 万日元）和顶级 alpha 版。 （218万日元），概念版（238万日元）限量660辆，采用珍珠白金属漆，独家S660概念车风格内饰，001~660限量铭牌。
回顾本田研发四轮车的历史，本田一推出S系列跑车，就意味着汽车界要发生一些事情；尤其是在 1960 年代本田还只是依靠两轮摩托车业务的时候，创始人本田宗一郎宣布了自己造车的梦想。
1962 年 6 月，本田宗一郎亲自驾驶一辆红色敞篷车，配上一辆白边 S360 原型车，前往当时的铃鹿赛道（今天的建设）。 F1日本站铃鹿赛道），向参加经销商大会的本田合作伙伴展示了踏入四轮的决心。从1963年开始，本田四轮就相继推出了S500，战略不同于日产和丰田主打的四门轿车市场。敞篷跑车、N360三门掀背车和T360两门平斗卡车，亮眼的销售业绩让汽车业务站稳了脚跟。
S660是本田S系列跑车产品的延续，以实惠的入门车预算为消费者提供享受极致驾驶乐趣的机会，而S系列跑车产品更是在1963年成为重要的采用差异化的、世界领先的赛车级高速发动机技术、平价的驾驶体验和贴近消费者生活的用车乐趣，是本田开创汽车事业的里程碑。作为车主满意的概念车，全新S660也具有引领本田迈向新一代的历史意义。
今天的S660源自本田于1963年至1970年推出的S500、S600和S600前中置后轮驱动跑车，也是1999年至2009年生产的S2000的原型。大家可以想一想，汽车发动机的转速可以高达8000~9000转/分，这对发动机的精度和耐用性来说绝对是一个很大的考验。
当全球车厂还停留在底部凸轮轴的OHV发动机上，准备向SOHC单顶置凸轮轴发动机发展时，本田在1963~64年推出的S500就已经配备了排量。 531cc水冷双顶置凸轮轴四缸发动机（44hp/45N.m），1964年至1966年的S600进一步将发动机冲程延长至606cc的排量。 (57hp/50N.m), 1966~ 1970 年的 S800 将发动机缸径和冲程扩大到 791cc。 (70 hp/65N.m)，最大发动机马力是在非常高的 8000 rpm 或 8500 rpm 时产生的。
本田在2013年东京车展上重新打造S360和S660概念车时，就已经向全世界宣布，本田将使用S系列产品为消费者提供负担得起的入门级汽车预算，享受驾驶的机会终极乐趣，2015 年 3 月 30 日 S660 确实兑现了它的承诺。