近年来，现代汽车爱好者已成为一群被宠坏的人。不过，这很难怪他们——我们生活在一个性能空前令人毛骨悚然的时代，600 马力几乎没有引起任何人的注意，而且在不到 4 秒的时间内冲刺到 60 英里/小时的前景几乎看起来很古怪。但在这场输出军备竞赛中，一大批跑车迷仍然渴望一种完全不同的驾驶方式。
Lotus 的创始人 Colin Chapman 曾用一句话总结他公司的设计方法：“简化，然后添加轻盈”。这种理念常常与当今汽车制造商的思维方式不一致，他们中的许多人已经转向了一种性能方法，这种方法可能更准确地表述为“增加复杂性并用马力补偿它”。虽然大多数高性能车迷在发动机输出方面不会回避过度使用，但那些拥护莲花方法的人发现自己在最近受到抨击的重量级人物中的代表性相对不足。
当最初的菲亚特 124 Spider 在 1966 年都灵车展上首次亮相时，它几乎一炮而红。宾尼法利纳风格的敞篷跑车在欧洲非常受欢迎，而且在其 19 年的生产过程中，该车型从未进行过大规模的重新设计。与 Lotus Elan 一样，124 Spider 是一款前置发动机、后轮驱动的跑车，它利用其轻巧的重量提供令人兴奋的驾驶体验，而不会过度设计传动系统。
随着 124 Spider 的重新推出——在最后一辆原车下线三十多年后——菲亚特试图通过现代镜头重新捕捉这些基本原理。我带着我的新跑车去了加利福尼亚州卡尔斯巴德阳光普照的小径，看看他们是否成功了。
菲亚特没有从头开始开发 124 Spider，而是决定与另一家具有跑车制造商经验的汽车制造商合作，该制造商从查普曼的跑车设计方法中汲取灵感。
如果，那是因为它是在日本马自达广岛装配厂与第四代 MX-5 一起建造的。与斯巴鲁 BRZ 和 Scion FR-S 一样，马自达和菲亚特共享一个平台，本质上使菲亚特 124 Spider 成为对 Miata 的诠释。但与 BRZ/FR-S 双胞胎不同的是，这里的区别不仅仅在于徽章、内容和小的工程调整。
除了广泛的视觉改造外，124 Spider 还配备了 Fiat 的 1.4 升涡轮增压 MultiAir 发动机，在 Classica 和 Lusso 内饰中可输出 160 马力和 184 磅-英尺的扭矩，同时注重性能Abarth 车型配备独特的四排气系统，可将峰值马力提升至 164。
出于所有意图和目的，这是一款源自马自达数十年来在 MX-5 上久经考验的工程实力的跑车，它结合了跑车的核心和灵魂，因此没有太大的潜力可以说信心的飞跃菲亚特跑车，因为这里的伟大是相当高的。
虽然很容易将菲亚特 124 Spider 视为一个简单的重新标记的 Miata，但事实是，菲亚特已经付出了很多努力来调整平台以使其成为自己的。例如，124 Spider 的所有车身面板都是由位于都灵的菲亚特 Centro Stile 部门定制的。虽然两辆车之间的比例相似是不可避免的，但菲亚特的轮廓明显比马自达的流畅设计更加轮廓分明，而 124 Spider 突出的虫眼式前大灯和分体式格栅有助于赋予菲亚特独特的视觉识别。
两辆车之间的相似之处更加明显，因为客舱布局和开关设备基本相同。但是 124 Spider 提供了一些欧式喇叭口，配备了菲亚特的仪表、材料选择和内部座椅结构。
与 Miata 一样，124 Spider 的尺寸对于较高的驾驶员来说似乎是一个令人生畏的提议。但是我的 6'3" 框架舒适地安顿下来，虽然我确实注意到我的身高有点紧。然而，顶部机构可以用一只手打开或关闭，并在大约三秒钟内从那里开始从开始到结束是固定，任何潜在的幽闭恐惧症都可以通过在红绿灯处轻弹手腕来解决。
124 Spider 最初将提供三个装饰级别 - Classica 作为入门级产品，而 Lusso 提供更多豪华和技术内容，而 Abarth 模型则迎合注重性能的爱好者。
菲亚特在赋予 124 Spider 自己的动态特性方面取得了长足的进步菲亚特跑车，但使 MX-5 在道路上如此令人愉快的基本要素保持不变——接近 50/50 的重量分布、非常坚固的底盘和轻质的全方位结构。
与 MX-5 相比，124 Spider 的重量确实增加了一些，部分原因在于其涡轮增压动力装置，重量约为 2,450 磅。涡轮增压发动机可能是额外重量的最大罪魁祸首，这也是两辆车从车轮后面最明显的动态差异。在纸面上，直线性能几乎相同，在大约 6 秒内达到 60 mph。但是动力传递的方式非常不同，菲亚特发动机提供的扭矩要大得多，但在很大程度上依赖涡轮增压。相比之下，MX-5 的自然吸气2.0 升直列四缸发动机提供了更线性的动力输出，但需要从它的最后一转中挤出来发挥其潜力。
124 Spider 的悬架调校是菲亚特工程师关注的另一个领域。虽然按照跑车的标准，行驶仍然相当柔软，但菲亚特的悬架比马自达的要硬一些，这是通过独特的阻尼、弹簧和防倾杆调整实现的。我花了一些时间在自动越野赛场上使用 Abarth 模型，并注意到这种以性能为中心的变体的车身滚动不如其 MX-5 Club 对应物那么明显，而当我进入时仍然保持一致匆忙坚固，尽管如果您对来自慢弯的油门输入过于自由，涡轮动力装置更有可能导致过度转向。
尽管它们具有相同的骨架，但菲亚特努力将 124 Spider 与日本同行区分开来，使这款敞篷跑车拥有自己独特的个性，同时保留了平台的理想特性。
将 124 Spider 仅仅视为 Miata 的衍生产品是错误的，无论是对于休闲敞篷司机还是爱好者。菲亚特表示，对于前者来说，124 Spider 带来了真正的场合感，而起价 24,995 美元的 Classica 现在也是最实惠的跑车。就后者而言，菲亚特发动机提供了同类产品中最强大的四缸发动机，如果车主愿意，可以对其进行调整。
无论您会发现自己处于等式的哪一边，菲亚特 124 Spider 都是一个急需的提醒，即查普曼的跑车设计理念在今天仍然与半个世纪前一样重要。事实上，它被灌输在一款经济实惠的现代跑车中，具有风格和日本工程技术，是汽车之神的礼物。