从在部分地区推出无人驾驶网约车，到运送防疫物资和生活必需品的无人驾驶汽车在抗击疫情第一线，无人驾驶技术已悄然从科幻走向现实。在前不久的2022世界智能网联汽车大会上，不仅跨国汽车巨头争相发布电动化和智能化转型战略，还有多家专注于无人配送服务的科技公司带来了惊艳的新品。
作为一家专注于新能源配送车研发、无人物流车研发、终端自动化配送服务的科技企业，矩阵数据科技（上海）有限公司（以下简称： “矩阵数据科技”）在此次大会上，首次将自主研发的L4线控车诚仕01D面向智能驾驶行业开放，并推出矩阵SDV开发者平台。
“提供API开发、传感器定制等一站式服务。而且Orange 01D具有性能稳定、API易用、软硬件深度定制等特点，可大大降低智能驾驶成本。公司集成测试和数据采集的技术门槛，产品价格仅为海外同类产品的十分之一。”矩阵数据科技总裁顾祖林告诉记者，在2022世界智能网联汽车大会开幕当天，诚视01D就获得了200多台预购。
在大会同期举行的“首届全国智能驾驶测试大赛”中，矩阵数据科技派出的新能源快车无人驾驶汽车与其他自动驾驶汽车同台竞技。根据安排，测试项目包括起步起步、十字路口右转、车道线识别与响应、盲区人行横道、对面过车、掉头、转弯等十余个项目。进入停车场。
“此次参展和参展的诚视01D新能源快车无人驾驶，采用了包括华为MDC、Ouster激光雷达在内的国内外领先硬件设备，以及车辆控制等自动驾驶技术、VCU技术的软硬件。我们自主研发。”顾祖林介绍，矩阵数据科技的“零载人新能源物流车”是一款设计时速超过70公里的高速车辆，车体宽度约为< @1.5米，长3.5米，高<@1.6米，货箱容积2.6立方米，可携带约0.6吨货物。
“街巷派送非常方便，能满足‘快递网点到驿站’的派送需求。”有业内专家评价，大部分互联网公司研发的无人配送车，其实是低速配送机器豪驰智能汽车，行驶在非机动车道上，满足大学校园、社区、楼宇、公园等场景的即时配送需求。
业内专家表示，Matrix Data Technology选择在高速公路上运行的“零载人新能源物流车”作为切入点，可以与低速配送机、RoboTaxi形成差异化竞争。
有分析认为，城市配送的“最后一公里”是物流配送行业成本最高的环节，也是最终无人配送最重要的场景。历史数据显示，我国快递业务量逐年快速增长。但是，很多城市都面临着快递人员短缺的问题。
在顾祖林看来，在这“一加一短缺”的背后，无人配送已经从一个痛点演变为一个痛点，“至少在快递、外卖、超市零售等场景下，无人配送是它的价值所在变得越来越突出。”
“近年来豪驰智能汽车，随着无人驾驶技术的发展和应用，无人配送车和智能配送车已经出现在一些封闭园区、大学校园、餐厅等场景。送餐机器人的身影。不过，大部分还是试点和示范效应。要实现规模化应用，需要解决一些问题，需要解决一些环节。”矩阵数据科技·豪驰智能汽车创始人、董事长刘传福向记者坦言，“无人配送”产业的发展需要所有人——政府、企业、用户的全方位合作。
据刘传福介绍，矩阵数据科技专注于新能源配送车研发、无人物流车研发、终端自动化配送服务，拥有全国备案的车辆生产资质。继“零载人新能源物流车RoboExpress”完成路试后，由矩阵数据科技投资的山东豪驰智能汽车也开始批量交付新车。 （中国青年报、中国青年报记者徐亚杰）