为什么只有五菱宏光MINI对微型电动车“热”
这是一个非常有趣的现象。看来，无论是面包车还是微型电动车，只有五菱汽车生产的车才能走红；有车友认为，这就是五菱的品牌号召力。很多因素都值得深思。
这是一个值得分析的问题。
如果说五菱汽车的高品质能够得到市场的认可两三万的新能源电动汽车，这种说法在汽车行业从业者普遍是不认可的；无论是五菱微脸、微卡还是微电动车，车辆的品质其实与价格不谋而合还是略低一些。这比竞争对手差一点。比如宏光MINI，这款车在续航里程和三电技术方面都不如E-srat，早期的知豆和小蚂蚁也不逊色，但为何如此火爆？因为宣传投入巨大，车辆价格低廉。
五菱宏光MINI单车利润分析
汽车成本包括很多类别，如设计成本、研发成本、硬件成本、设备损耗等；宏光MINI的总制造成本非常高，因为除了前期投入外，由于五菱汽车在新能源汽车领域的发展技术储备与燃油车一样薄弱，核心技术只能靠关于供应商。
比如方正汽车、鹏辉能源、万安科技、亿利达等都是五菱的供应商。可以说，宏光MINI也是一辆“得救”的车；以这种方式造车的成本必然很高。你卖一辆车能赚多少钱？
宏光MINI最低价仅为2.88万元，之前高端版售价为3.88万元；新马卡龙版的价格涨到了3.76-4.360,000，到目前为止，自行车的利润增加了。根据旧车指导价综合供应链分析，在价格波动阶段，最低的不到三位数，最高的只有三位数；新车利润略高，但小幅增长。配置后不是很夸张。
这是其他车企不太接受的标准。因为自行车的利润不合理，确定高销量是没有意义的；这就好比卖1块钱的烧饼，一天卖500还不错，但五菱只赚1-2毛钱。看似销量翻了一番，实际利润却低了很多。那么为什么其他车企还想和五菱竞争呢？五菱会这么做，让人有些难以理解。
五菱为什么要这么做？
有人声称，五菱汽车不想靠单车盈利来盈利，而是通过“碳信用交易”来盈利；这没有错但也不是绝对的因素，因为“双倍积分”对车辆也有规定。比如测试续航不到150公里的电动车是拿不到积分的，而宏光MINI-120km版的销量其实很高，这意味着这辆车至少有一部分，甚至是相当一部分, 不能兑换积分。
只有NEDC-170km版本每卖一分，虽然每分价值几千元，即使三分之一的销售额是170km版本，也不错；但新能源汽车公司的积分现在还不算太火，因为各大车企都在努力改造新能源汽车的研发，积分的价格一路下跌，单靠积分是不行的救武陵。
五菱汽车之所以低价卖车，以难以理解的超低单车利润面对市场，既不是态度，也不是观点。核心因素是，如果价格高，没有人会买这些车。即便五菱汽车是“上汽通用五菱”——美国的合资品牌，它的形象已经被固定为廉价汽车品牌，是以微脸为主的汽车品牌；这样的品牌只要价格稍微高一点，销量就会高一些。会高吗？
因此，宏光MINI只能通过低价来吸引订单，但销量越高，其实越难；毕竟五菱是三方合资，超低的利润只会让上汽和通用逐渐失去兴趣。比如2020年销量百万辆，净利润只有1.4亿。就算上汽持有一半以上的股份，又能分到多少，通用40%以上的股份似乎也觉得毫无意义。还不如卖奶茶多赚钱。这可能是上海停止对4.6米以下、10万元以下的新能源汽车上牌的原因，其中部分针对宏光MINI；但是最后可能得不到支持的品牌真的很尴尬，
综上所述，五菱宏光MINI之所以受欢迎，一是因为价格极低两三万的新能源电动汽车，二是五菱投入了非常高的成本进行推广；但最终也有可能迷失在产品的高低定位，一味拉低自己的产品和产品。品牌定位是你自己阻碍增长的方式。
至于五菱内部人员提到的与日本K-CAR品牌的合作，则毫无意义。这种模式在全球范围内只能依靠日本国内市场的补贴；新能源汽车补贴即将结束，创造燃油经济性。Power K-CAR可能是“最后一击”；只是铃木等主打K-CAR的日系品牌都以失败告终，五菱怕是没有转机。
