不知道大家是否还记得工信部此前公开发布的一个意见稿《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》，随着征集时间截至以及蓝牌新政的落地，两者之间又会产生怎样的影响呢？
● 工信部新规征求意见 上装或更规范化管理
下面，我们先来简单回顾一下有关《征集稿》的内容。
2021年2月7日，工业和信息化部装备工业一司组织编制了《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》，简单来说就是要求上装规范化。
从实际的内容来看，有以下几点需要特别注意：
1、《征集稿》适用于平板（含栏板）、仓栅、厢式、自卸等四类货车产品。
2、《征集稿》要求厂商对加装的货厢承担产品质量的责任。
结合上述内容来看，有关部门此举意味着将就货厢市场进行规范整治。目前，《征集稿》已经在2021年3月10日截至征求意见，这意味着稿件已经进入另一个阶段。至于何时实施，我想应该也不会太远了。
● 小厂货厢问题多 产生问题易引起各方扯皮
说到上装，相较于对发动机、变速箱等的重视，用户对于货厢问题的关注显得没那么重要了。对于卡友们来说，只要箱子能用就行。至于重量、质量等问题，显然并没有太多关心。
以前，卡友们买轻卡大多直接买的底盘产品，然后要么通过经销商介绍、要么通过自己的其他门路，去另外装货厢。
一方面，小厂货厢相比原厂的货厢要更便宜一些。另一方，卡友可以根据自己的实际需求，定制化货厢。当然，在大吨小标没有被严查之前，不少用户定制的货厢在重量、尺寸上都或多或少会有一定超标的情况。
而这个过程中，厂家适应了用户的购买习惯，很多车型上都变成了只生产底盘的“半成品厂”。
但需要注意的是，小厂货厢质量没法保证，而且货厢和底盘的匹配度如果不是很高，会导致车辆质量问题。更有甚至，如果货厢和底盘的匹配度导致车辆重心不稳，极有可能产生行车安全问题。
到时候，卡友不仅要面临的是与厂家扯皮的质量问题，更要面对可能而来的人生安全问题。
● 上装新规落地后 将极大保障卡友利益
但随着大吨小标的治理和蓝牌新政落地，对货厢有了一定的要求。根据最新落地的新政来看，要求轻卡货厢内部宽度不大于2100mm，其中，自卸式货车不大于1800mm。
在对轻卡总质量一定要求之下，货厢的尺寸、重量变得至关重要。
在蓝牌新政的影响之下，加之后续将落地的上装新规，未来轻卡货厢将会向合规、高质量以及售后有保障方面健康发展。
当前，我们看到不少轻卡企业，在宣传部分产品时会特别强调使用原厂厢，一方面是为了强调产品质量有保障，另一方面也是为了突出售后服务保障问题。对于卡友们来说，这是有利的一面。当然，未来企业采用原厂厢的方式将在一定程度上有利于企业发展和行业发展。
● 编后语
目前，有关于上装新规何时落地还没有确切消息，但不可否认的是，新规一旦落地，将有利于卡友、有利于行业发展。对此，你怎么看？
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