真的能执行吗？大排量不是照样过得好好的？12吨照样随便上高速。1月12日，堪称最严蓝牌法规发布，网上也因此出现了很多不同的声音，后期超载的蓝牌轻卡照样肆无忌惮吗？
不能！至于，蓝牌轻卡超过行驶证所标明的4.495吨在未来是否能够继续畅行高速，我们也不妨讨论一下。
▎回溯超标轻卡治理进程 步步趋严
在近十年来，超限超载治理工作一直是公路运输管理的重点工作之一。从早期的“百吨王”治理、大怪、二怪超标轿运治理，再到如今的“大吨小标”车型治理，无一不在证明着，超载超限的治理工作在不断的推进，且速度很快。
蓝牌轻卡这两年面临的法规层面有什么变化呢？我们不妨回溯一下。
2019年5月21日，央视《焦点访谈》“蓝牌轻卡空车超载 轻卡不轻”栏目直接曝光轻卡行业潜规则，揭露了轻卡行业当中存在已久的问题以及这背后的灰色利益链。在焦点访谈播出后，各大主机厂迅速调整产品策略，十吨王新车几乎全面停产，全国各地车管所直接严卡蓝牌轻卡上户标准，由此，蓝牌轻卡正式开始进入超载整顿期。
2020年，全国高速公路开始实施按轴收费，其中对于各类载货汽车的轴数及载重标准有了明确定义。同期，也有很多人猜测，如果蓝牌上高速按照4.495吨标准执行，那么对于当时的蓝牌轻卡来说，就是灭顶之灾。
对此，在后续的交通部门发布的通知中，明确表示，鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项治理之前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路。因此，蓝牌轻卡暂行18吨内可以上高速，但注意，只是考虑到市场情况，暂行该标准。
2021年7月末，央视新闻曝光经销商卖场违规销售底盘车，为超载车型专属定制这一重磅新闻。这一行业潜规则也并非一时兴起，早已存在多年，经销商又是怎么上户的呢？其实，一般经销商都会有自己的上户箱，在车辆上好户之后，再重新吊装“定制版”的货箱之后再交付给用户，以此来满足更大的装载需求。也正是因此，目前各大卡车卖场几乎再也看不见二类底盘车，几乎明面上摆放的都是带上装的合规整车。
▎讨论：新规落地 离超过4.495吨禁上高速还远吗？
1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中，对蓝牌轻卡的技术参数、标准以及生产制造提出了明确且严格的要求。
1、轮胎负荷不大于总质量的 1.4 倍。轮胎名义断面宽度不超过 7.00in（英制）或者不超过 195mm（公制）；后轮采用单胎的，后轮胎名义断面宽度不超过 265mm（公制）。
2、发动机（柴油）排量：不大于 2.5L（冷藏车不大于 3.0L）。
3、货厢内部宽度：不大于 2100mm（自卸式货车不大于 1800mm）。
更多详情，请点击：蓝牌轻卡新规解读
这里我们不妨一起来讨论一个话题，新的蓝牌法规已经全面发布，距离蓝牌轻卡超过4.495吨禁止上高速还会远吗？
在2019年12月17日，交通部办公厅发布通知，明确指出“鉴于二轴车数量多、涉及面广、情况复杂，在相关部门统一部署专项管理前，各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车，不得以超限为由禁止其通行高速公路”。
在此条通知下，2019年蓝牌轻卡续命成功。如果在当时期，蓝牌轻卡按照行驶证所标明的4.495吨总质量进行核重，那么大多数轻卡都面临无法在高速通行的情况。
也正因此，市面上出现了蓝牌轻卡和黄牌轻卡车主之间相互不满的情况。6米8黄牌车辆本身购置成本更高、准驾等级要求更高、保险费用也更贵，并且在通行高速的情况下按照二类车标准进行收费。但是，部分“大货箱”蓝牌轻卡在超过4.495吨的情况下，仍然可以在高速公路通行，并且按一类车标准进行收费。
相比之下，各项购置成本、运营成本更高的黄牌车型并不占优势。也正因此，不少黄牌车主吐槽，部分超标蓝牌轻卡抢走了部分货源，运价一再被拉低。实际上，蓝牌轻卡之间的竞争也非常激烈，大货箱车型明显更有优势，也是很多货主比较喜欢的车型之一。
在近期卡车之家关于蓝牌新规解读中，很多卡友留言评论，既然最严蓝牌轻卡即将发布，那么不如去赌一把“大马力、宽货厢”车型。甚至，在《轻卡仓栅货厢需加层板 万金油可能失效》一文的投票中，有超过67%的卡友认为，仓栅轻卡加装层板不合理。
回到最开始提出的话题，既然蓝牌轻卡最新法规已经发布，距离蓝牌轻卡超过4.495吨不能上高速还会远吗？从种种迹象以及上文所罗列的蓝牌轻卡各项法规来看，我们猜测后期超载的蓝牌轻卡进入高速大概率会受到限制。
● 编后语：
对于蓝牌超过4.5吨能否上高速是行业里关注度比较高的话题，也是影响到蓝牌车未来走向的关键问题。从上文所罗列的轻卡治理时间线以及现阶段超载超限治理的各项举措来看，蓝牌轻卡的走向一定是趋于严格，趋于合规化。
那么，这里我们不妨讨论一下，各位卡友觉得蓝牌轻卡在未来超4.5吨还能上高速吗？这种时候还能赌一把去购买超标大货箱、大马力车型吗？
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