几乎没有话语权的雷诺，最近又有了新的进展。
近日，据彭博社援引知情人士的消息称，法国车企雷诺正在考虑出售其在日产的部分股权，以筹集大量资金支持自家新能源汽车的研发，同时也缓和了长期与其联盟合作伙伴日产的长期关系。紧张。
雷诺与日产的联盟可以追溯到1999年，连续8年亏损的日产找到了风头正劲的雷诺，让后者挽救了自己的颓势。作为交换，雷诺收购了日产的部分股权，并与日产共同建立了雷诺-日产联盟。
日产在雷诺的帮助下，迅速扭亏为盈。然而，随着两大车企的发展，它们之间的矛盾也越来越严重。主要矛盾在于雷诺对日产的决策拥有投票权，而日产作为合伙人，对雷诺没有投票权。也就是说，它看似是一个联盟，但它的地位却是不平等的。
由于雷诺出售了其在日产的部分股权，可以降低其与日产之间的股权比例，以缓和与日产的冲突。从行业来看，雷诺此举或许是在向日产示好，而这背后也是为了让日产支持其新能源汽车业务的发展。
对于新能源领域的布局，日产堪称“先锋”。
早在1947年，它就推出了第一辆纯电动汽车，此后不断在新能源领域布局。就目前而言，日产虽然是全球新能源领域的一员，但多年来在新能源领域的技术积累对于雷诺来说也是一笔可观的资源。
对于新能源业务的发展，除了取悦日产，雷诺还看中了同样在新能源领域深耕多年的吉利汽车。去年8月，雷诺与吉利签署合作协议，宣布双方将共同开发纯电动和混合动力汽车，以在中国乃至全球新能源市场获得销量。
雷诺之所以近两年频频出手，进一步加快新能源业务的发展，也是因为其整体业务一直陷入困境。
两天前，雷诺发布了今年一季度财报。数据显示，其一季度全球销量为55万辆，同比下降17.1%。这也是其连续第三年销量下滑。雷诺2021年全年销量仅为270万辆，同比也出现下滑。
造成这种困境的主要原因是雷诺多次尝试进入中国这个重要的汽车市场，但均未成功。雪上加霜的是，今年受俄乌危机影响，雷诺在俄罗斯也失去了重要市场。
如果此次股权交易进展顺利，雷诺未来极有可能得到日产的帮助，而在吉利的支持下，雷诺平淡无奇的新能源汽车业务或许能够发展壮大，从而带动整体销量的增长。对于雷诺来说，这个期望能实现吗？
1、为了取悦，合作，雷诺很着急
为了推动新能源业务的发展，雷诺走上了卖股赚钱的道路。
据彭博社报道，雷诺正准备出售其在日产的部分股份，以筹集数十亿欧元，以支持其进一步布局电气化，甚至支持其新能源汽车业务的独立上市。
消息传出后，雷诺和日产作为当事人作出回应，均拒绝置评。于是，这个消息很快成为了业界关注的焦点，因为在业界看来，雷诺出售日产股份不仅仅是为了钱。
同时，也是为了缓和与日产的长期矛盾。
雷诺在第二次工业革命中成立于法国，于 1946 年推出了其第一款 4CV 车型，其基础是对增压发动机、火花塞和可拆卸车轮的研究专利。该车自当年发布以来一直生产到1961年。成为雷诺第一款年产量超过100万辆的车型。
此后，雷诺还推出了Dauphine、Estafeete、雷诺16、Safrane和Megane等车型。随着这些车型的推出，到 1999 年，雷诺已成为欧洲市场上最著名的汽车公司之一。
彼时，远在大洋彼岸的日产汽车已经衰落。公开数据显示，截至1999年，日产已连续8年亏损，累计亏损超过200亿美元。再加上1998年爆发的亚洲金融危机，日产一度濒临破产。
或许是看到了雷诺的实力，当年满目疮痍的日产向它求助。
针对这个要求，雷诺接手，并承诺一年后改变日产的颓势。但作为交换，日产需要与雷诺结成联盟，这将是未来的雷诺-日产联盟。
在联盟中，成员通过交叉持股来限制权力，其中雷诺持有日产43%的股份，而日产只持有雷诺15%的股份，前者对后者拥有否决权，后者拥有前者没有有这个权限。
虽然这个相互持股比例有很大的不平衡，但对于当时实力较弱的日产却没有异议。雷诺也在一年后兑现了承诺。
通过整合日产内部的业务，砍掉不盈利的业务，比如曾经引以为豪的航空航天部门，日产在2000年扭亏为盈，实现盈利27亿美元，使其从破产边缘成为最赚钱的企业之一世界上的汽车制造商。
日产重获盈利后，雷诺再次为日产提出“108计划”，即实现年销量100万辆，实现零负债，实现全球车企8%的营业利润率最高水平。
到2005年，日产不仅实现了这一计划，其车型也受到了全球消费者的欢迎。在日产的高速发展下，它与雷诺的矛盾逐渐激化，而这背后的主要原因是日产正在慢慢拉开与雷诺的差距。
以2011年为例，日产当年实现全球销量467万辆，同比增长14.4%；另一方面，雷诺当年仅实现全球销量272万辆，仅增长272万辆。3.6%。相比之下，前者当年的销售额几乎比后者高出 58.24%。
从那一年到 2015 年，日产的销售额比雷诺高出 45% 以上。再加上这种销售实力的悬殊以及与雷诺的持股比例不对等，日产开始为自身利益进行抵制。
2011-2015年雷诺和日产全球销量对比，数据来自公开数据，互联出行地图
2016年2月末，日产在东京的新闻发布会上宣布，准备从雷诺手中回购部分股份。这是日产与雷诺不平等关系的又一次斗争。就在日产试图在雷诺集团内维护其投票权未成功几个月后，就宣布了回购。
面对日产回购股份的提议，雷诺宣布同意出售部分日产股份，同时表示将确保“在日产的持股比例保持不变”。事实也证明，这笔交易并未影响雷诺未来对日产的绝对话语权。
众所周知，仅仅6年后，雷诺就将自愿放弃其在日产的部分股权。
从股权比例来看，雷诺目前持有日产18.3亿股，约占日产40%的股份。如果这些股份全部卖掉，雷诺大概能拿到71亿欧元（约合4.97亿欧元）。亿元人民币）。
但在彭博社分析师看来，雷诺很可能不会出售其所有股份，而只会将其在日产的股份减少至15%左右。以目前的价格计算，此次运营将使雷诺获得约46.5亿欧元（约合人民币326亿元）的收入。
据多家媒体报道，雷诺正在努力促成这笔交易，同时也在寻求第三方收购。至于买家，日产可能是竞购股份的买家之一。日产首席运营官阿什瓦尼古普塔将于下周前往巴黎会见雷诺首席执行官卢卡德梅奥。讨论回购。
从行业角度看，如果雷诺股份的出售能够完成，无论买方是否为日产，都可以降低其在日产的持股比例，甚至可以实现双方相互持股的平衡（15:1 5），以达到缓和与日产冲突的目的。
雷诺之所以会这样做，也是出于对新能源汽车业务发展的考虑。
在新能源领域的布局，雷诺也很早就开始了。2013年，推出首款新能源车型雷诺ZOE。此后，雷诺也基于这款车推出了Clio、Captur和Megane Estate等混合动力车型，但相比之下，雷诺ZOE已经成为雷诺品牌。是欧洲市场最畅销的新能源车型。
在中国市场，雷诺也在新能源领域有所布局。例如，2018年雷诺与江铃新能源达成合作，双方将在新能源领域实现联合研究；一年后，东风雷诺也推出了旗下首款新能源车型雷诺e诺。“易”系列合作新能源车型也在去年推出。
由此看来，雷诺虽然已经在中国和海外市场布局了新能源，但做的并不多。但从去年开始，雷诺在新能源领域的步伐加快。
据彭博社报道，雷诺正在推进其新能源汽车业务的发展，包括引入日产对其的投资，日产也将成为雷诺传统混合动力和燃油汽车业务的合作伙伴，以更好地提供技术支持。
除了日产，雷诺去年还看中了国内自主车企吉利汽车。去年8月初东风雷诺新能源汽车，雷诺与吉利联合宣布签署谅解备忘录。
雷诺官方宣布与吉利达成合作，图源雷诺中国官微
除了与车企合作，雷诺也在去年初发布了新的新能源业务发展战略规划。燃油车的筹建也是首次提出相关方案。
从这个角度来看，雷诺一方面试图通过出售股份来讨好日产，另一方面与吉利建立合作，共同研发造车。这些频频动作的背后，其实是雷诺在新能源领域的加速，这其实是流露出来的。雷诺面临的困境。
2、陷入困境的雷诺
前两天，雷诺发布了一份不太好看的成绩单。
财报数据显示，2022年第一季度，雷诺实现营收97.48亿欧元（折合人民币680亿元），而2022年第一季度为100.15亿欧元。 2021 年欧元同比下跌 2.7%。下降的原因与销售额的下降密切相关。
销量方面，雷诺今年一季度实现55.20,000辆，同比下降17.1%，这也是自全球以来的最低季度销量2009年发生金融危机。对于这一下降，雷诺在财报中将原因归结为全球半导体短缺以及俄罗斯和乌克兰的危机。
需要注意的是，雷诺全球销量的下滑其实从几年前就开始了。
2019年初，雷诺和很多欧洲车企一样，发布了上一年的销量数据。数据显示，2018年雷诺实现全球销量388.43万辆，较2017年的376.16万辆增长3.2%。
众所周知，从今年开始，雷诺就开始陷入销量连年下滑的困境。2019年雷诺公布销量375.37万辆，同比下降3.4%；2020年销量下降至294.98万辆，同比下降21.3%。
到2021年，雷诺全球销量将继续下滑，当年销量达到269.6万辆，同比下降4.5%。这也意味着雷诺的销量自2019年以来连续三年下滑。
雷诺2018-2021年全球销量及同比趋势，数据来源于公开数据，互联出行测绘
如果把这个销售业绩放在全球范围内，你会发现雷诺也没有太大优势。
根据全球数据公司Mark Lines的统计，在2021年全球汽车销量前十名中，丰田以1050万辆位居第一，大众汽车以88辆8.2万辆位居第二。二、雷诺-日产联盟以768万辆排名第三。之后是通用汽车、本田、福特和宝马等汽车公司。
对于雷诺来说，雷诺-日产联盟一般出现在每年的销量榜上，但如果单独比较，其269.60,000辆的销量只能在这个榜单中排名。第八名，无缘前五名。
针对今年销量同比下滑，雷诺将原因归结为全球疫情和供应链短缺的影响，但在业内人士看来，这也与雷诺在中国屡败屡战有一定关系。市场。
1990年代在政府的推动下，国内市场出现了一波合资风潮，一汽-大众、上汽通用、广州标致等合资企业相继出现，雷诺紧随其后。航天三江集团有限公司签订合资合同。年底，双方成立合资公司三江雷诺汽车有限公司（以下简称三江雷诺），股权比例为45：55。
三江雷诺成立后，主要产品是Trafic系列轻型客车的生产，1995年正式上市。由于该车型的发动机采用雷诺自主研发的发动机，很多零部件需要进口来自法国。
为此，这款车型的零部件国产化并没有很好的实现，导致这款车价格居高不下，销量自然会受到很大影响。据 Gasgoo 称，这款车在量产后迎来了有史以来最好的一年，全国销量刚刚超过 1,700 辆。
雷诺与三江集团的合资失败后，雷诺并没有退出中国市场。
一是2001年5月，华晨汽车宣布收购三江集团在三江雷诺55%的股权，与雷诺共同开发轿车项目，但最终因股权纠纷，此次重组事宜告一段落；三年后，从事重卡业务的湖南火炬也宣布，将通过重组方式开辟与雷诺合资发展的渠道，但最终被搁置。
随后几年，雷诺只能以进口的形式在中国市场销售其车型。直到2013年，雷诺再次推动国产化，而这一次的合作伙伴是东风汽车。
当年，在重组三江雷诺的基础上，雷诺与东风汽车成立了50:50的合资汽车公司——东风雷诺汽车有限公司（以下简称“东风雷诺”）。三年后，东风雷诺首款车型科乐佳正式上市东风雷诺新能源汽车，随后东风雷诺也推出了雷诺旗下的科雷傲和科乐品SUV。
由于这些车型的推出，东风雷诺也迎来了成立后的“高光时刻”。
当年，东风雷诺国内总销量7.2万辆，同比增长140%。当年，中国市场也成为雷诺在亚洲仅次于俄罗斯的最大市场之一。但这样的亮点并没有持续多久。
公开数据显示，2018年东风雷诺国内销量下降至5.01万辆，较2017年同比下降30.6%；而到2019年，其销量仅实现了1.85万辆，同比下降63.1%。
面对这种下滑，2020年东风雷诺已经撑不下去了。当年4月，其发布公告称，雷诺拟转让其持有的东风雷诺50%股权，东风雷诺将停止经营活动与雷诺品牌有关。
东风汽车发布关于股权转让问题的公告，截图来自公告
对于这一说法，雷诺官方表示并未退出中国乘用车市场，但从当时业界的角度来看，此举代表着雷诺在中国布局的又一次失败。正是因为没有中国这个重要市场的支持，雷诺才在2020年经历了如此惨烈的销量下滑。
如果没有中国市场的销售供应，再加上全球疫情的影响，2021年雷诺的销量将继续下滑。
但没想到，今年，雷诺再次失去了全球最重要的市场之一——俄罗斯。
今年2月底，俄乌危机一触即发。由于战争的影响，包括大众、福特、奔驰在内的传统车企宣布暂停其在俄罗斯的业务，其中雷诺也于3月底宣布停产。宣布正式退出俄罗斯市场，对于退出后的雷诺工厂资产，根据俄罗斯工贸部的说法，可能属于资产国有化。
雷诺公布的数据显示，2022年第一季度俄罗斯销量占雷诺总销量的17.89%，可见俄罗斯已成为雷诺在亚洲最大的销售市场。这也意味着，在战争的影响下，雷诺被迫放弃了被视为其销售支柱的俄罗斯市场。
一方面是受疫情影响的欧洲市场，另一方面是接连失去的亚洲市场。从行业来看，雷诺全球销量下滑，也是由于这两大压力的阻挠而出现的正常现象。对于雷诺来说，可能无法接受这样的现状，只好取悦日产，与吉利合作，将破局的希望寄托在新能源汽车业务的发展上。
3、雷诺新能源业务，有突破的希望吗？
雷诺对新能源业务充满信心并非没有道理。
从上面可以看出，雷诺今年一季度全球销量同比出现两位数的下滑，但如果从细分业务来看，以雷诺纯电动和混合动力为代表的新能源业务今年第一季度实现的车型。同比增长 13%。
这一现象也出现在2021年全年的销售业绩中，当时雷诺全球销量同比下滑，但新能源业务实现了13.7万辆的销量，同比增长 9.88%。由此看来，在雷诺汽车业务整体下滑的背景下，其新能源板块实现了逆势增长。
但如果把雷诺在新能源领域的成就放到全球范围内，这样的积极趋势就不会有太多了。
据EV Sales统计，2021年全球新能源汽车企业销量排名中，特斯拉以93.61万辆位居第一，其次分别是比亚迪、上汽通用五菱、大众和宝马。59.380,000辆、45.610,000辆、31.970,000辆和27.600,000辆排名第二至第五。
而雷诺则无缘前十名，以13.67万辆位列销量榜第13位。相比之下，在这份榜单上排名第10的现代，也卖出了雷诺的1.两倍之多，更不用说前排球员与雷诺的距离了。
2021年全球新能源汽车公司销量前15名，数据来自EV Sales，网联出行测绘
这种下降也反映在国内市场。
网联出行调查显示，新能源乘用车方面，目前在售的新能源车型仅有定位紧凑型车的“易”系列车型，东风雷诺推出的雷诺e诺已经停产. 至于前一款，自去年推出以来，一直处于无人问津的境地。
乘联会公布的数据显示，自去年9月正式推出“逸”系列以来，其月销量仅为41辆。虽然随后几个月销量有所增长，但其车型去年仅达到827辆。年销售车辆。
这样的销售业绩甚至不及新能源紧凑型轿车——丰田卡罗拉、比亚迪秦PLUS和小鹏P5销量的1/5。毕竟，去年 12 月这两款车型的销量分别为 30677 辆和 24287 辆。和 5030 辆汽车。
今年1-3月，“易”系列车型前两个月销量均未超过100辆，上个月才达到103辆。据网联出行观察，该系列车型近三个月的销量基本处于新能源紧凑型车销量榜单第30位的底部。
由此看来，雷诺此前在新能源领域的表现，放眼全球，并无太大优势，甚至在中国市场也没有话语权。
对于雷诺来说，日产和吉利合并后加速新能源业务可能难以突破现有困境。
从国内市场来看，雷诺e-Nuo是雷诺在中国市场推出的首款国产新能源车型。自2019年9月上市以来，截至2020年1月，该车型在中国的总销量达到3100辆。2020年2月以来，该车型的销量一直保持在0辆。
这种车型之所以如此不受欢迎，可能是东风雷诺的虚假宣传和质量控制不善造成的。通过查车质网站可以看出，从2019年到2021年1月，消费者一直在抱怨这款车型。问题还包括维修车辆缺少配件，实际里程与促销不符。和车辆自燃。
部分消费者对雷诺Eno车型的投诉，车质网截图
结合“易”系列车型同样下滑的情况，从行业的角度来看，基于消费者对雷诺品牌一无所知，再加上目前质量低劣、虚假宣传的现状，即使雷诺未来仍将留在国内市场。借助吉利、日产的技术，甚至销售渠道，很难在国内市场有所作为，更不用说与特斯拉、蔚来等新能源车企竞争。
在海外市场，尤其是表现尚可的欧洲新能源市场，雷诺也将面临诸多挑战和压力。
挑战首先来自华晨宝马、大众和丰田，这些都是传统车企。这些车企近两年开始加速发展新能源汽车业务。其中，三家和华晨宝马一样，在前两年发布了新能源新车型，而丰田和大众今年也在新能源汽车方面提出了建议。能源领域的新计划Connected Travel已经在很多文章中介绍过，不再赘述。
除了传统车企，今年3月特斯拉柏林工厂正式投产。随着这家工厂的投产，特斯拉在欧洲市场的优势进一步扩大。比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏等新能源车企也将欧洲市场作为出海的第一战场，纷纷布局。
综合以上分析，虽然未来雷诺很可能会得到日产和吉利的支持和帮助，但在中国乃至全球新能源战场上可能难以获得优势，更不用说帮助雷诺突破销量了。困境。
虽然这是现实，但对于雷诺来说，也必须加快新能源业务的发展，因为这可能是其在新能源战场抢占先机的最后机会。