在美国，ID.4 跨界车是大众汽车最重要的电动汽车产品。现在，大众在欧洲新增了一款名为 ID.5 的运动车型。
不过，与ID.4相比，ID.5似乎并没有太多与众不同的亮点。
大众汽车的柴油排放丑闻正在公众视线中慢慢消退，但其影响远未结束。大众汽车的当务之急是大力推广电动汽车，而MEB平台上的车型是其电动化战略的关键一环。继其兄弟姐妹奥迪 Q4 e-tron Sporback 和斯柯达 Enyaq Coupé 之后，大众汽车推出了一款电动“轿跑车”。
谈到轿跑车时，您可能会从外观上期待一些东西，但您会面临实用性下降的问题。事实上，ID.5 和 ID.4 看起来并没有什么不同。 ID.5的车顶线略低且更倾斜，由于ID.4本身看起来像双门轿车，ID.5的设计从侧面看并没有太大变化。尾灯与 ID.4 完全相同。只有尾门，由于突出的扰流板，它看起来略有不同。
与ID.4相比，ID.5内部的dashboard被抬高了。 12 英寸显示屏使信息娱乐操作系统更加直观。有一个触摸滑块来控制音量，还有一些重要的功能，比如关闭隐藏在子菜单中的车道保持助手。
向前启动车辆时，电子选档器需要向前推而不是向后拉，这需要驾驶员一段时间来适应。大众汽车内部一直在激烈争论其操作逻辑是否与传统自动变速器的操作逻辑相反。
但这辆车也有很多优点。如果不需要单独的RFID标签、App或者充电卡，就可以实现即插即充的功能，通过大众自家的We Charge软件进行计费。在欧洲，大众汽车的系统已获得许多主要充电网络的认可，例如 Ionity、Aral、BP、E.ON 和 Enel，以及 Iberdrola 和 Eviny，未来还会有更多。
在驾驶时，ID.5 的 Travel Assist 自适应巡航控制使汽车保持在车道中央，并根据限速或弯道进行调整，同时与前方车辆保持安全距离。除了在进出停车位时高频使用自动转向、加速和制动，ID.5 还可以以 25 英里/小时的速度自动巡航长达约 50 码的路径，例如进入狭窄的车道或车库, 停车也可以自动化。驾驶员操作一次停车并存储过程后，车辆可以学习并重复停车操作大众超跑，驾驶员只需远程监控即可。
77kWh 三元锂电池最高可充电 135kW。从 5% 到 80% 的电量，您最多可以节省 9 分钟的时间。 12英寸触摸屏可规划多站电子线路，推荐线路相当智能。例如，路线规划可以建议使用较短的路线进行两次快速充电，而不是使用较长的路线进行一次慢速充电。
与 ID.4 一样，后轮驱动是 ID.5 的标准配置。 GTX 型号配备全轮驱动。它在前桥上有一个异步电机，在后桥上有一个同步电机。尽管很重，但 ID.5 提供了 295 马力的响应动力（与全轮驱动 ID.4 相同）。
GTX 声称在 6.3 秒内达到 62 mph，并且与后轮驱动模型不同，GTX 在达到最高速度之前不会松懈，它会达到适中的 112 mph 控制权。但在运动驾驶模式下，驾驶员通常不会关闭该功能，因为有些人更喜欢在电动汽车上踩油门并滑行。
这款庞然大物 EV 的操控非常灵活，在软件中进行了微调大众超跑，能够以令人难以置信的敏捷性在拐角处滚动。 GTX 有很多车身侧倾，但几乎没有任何转向不足的问题。不过，重点仍然是舒适性，而那些从 GTX 模型类似于汽油动力 GTI 的名称来判断的人可能会感到失望。
GTX 的一大亮点是车门上突出的蓝色乙烯基饰边和带有红色缝线的仪表板。平淡无奇的内饰，又增添了点睛之笔和节俭的元素。
ID.5 GTX目前是大众品牌(MEB)平台的终极体现，价格不菲，但和ID.4的差别并不大，所以大众在创造新车型时已经懒惰了吗？
我们是这么认为的，大众汽车显然也是如此。目前有消息称ID.5不会进入美国市场。