Project i 源于宝马的“第一战略”。宝马于2007年确立了“第一战略”，并于2016年更新了整个内容框架。
Project i的初衷是环保，重点是城市出行，所以在项目之初就选择了中小型车型。
Project i 以两个实验模型开始，MINI E 和 Active E，它们是在 1 系列的基础上开发的。
注意：Megacity Vehicle 是后来的 i3
这两款车被视为i3的重要学习基地，一起被列为宝马官网大型电动车测试计划的成员。同时，用宝马总监肖申波的话来说，它们也是“很有挑战性的小型电动车”。
小型电动汽车面临的挑战是如何将满足一定续航里程的电池组安装在小型车身结构中。
电气系统集成
正因为如此，对于 i3，宝马的关键车辆特性是电气系统的集成，包括 LifeDrive 模块化架构和车辆底部的电池布置。
其中，LifeDrive架构由Life和Drive两个模块组成。Life代表复合碳纤维材料的乘客舱部分，而Drive则由锂离子电池、驱动系统和悬架等部件组成。
与特斯拉不同的是，宝马纯电动汽车的发展路径，在车身结构上是从小到大，而特斯拉则是从大到小。在开拓性的早期探索中，以小众车型为支点是可以理解的，但这也带来了传统车企与新创企业的区别，这在产品上体现得十分明显。
宝马使 i3 成为一种非常规且独特的小众车型。除了一再强调的i3的碳纤维结构车身外，i3的内部还使用了可回收材料。就连生产i3的莱比锡工厂也是由风力发电供电。生产过程中的电能需求。在消费者的认知中，容易带来的误解是塑料感和奇特的造型。
另一方面，特斯拉一心要取代传统车型。Model S 和 Model X 的设计接近最畅销豪华车型的设计，不会给客户带来过度的差异感。
同样面临电池能量密度有限的问题，宝马的解决方案是向有限的客户提供有限的电池寿命，而特斯拉的解决方案是造一辆大型汽车，尽可能多地安装电池，并提高价格。
两种方案的区别不在于思维方式的不同宝马有电动汽车吗，而在于技术路线和技术评价结果的不同。
你可以从宝马高管的外部声音中感受到宝马对电动汽车的情感变化。2016年，宝马高管表达的观点是电动汽车会受到电池技术的限制，人们不准备在电动汽车上花更多的钱。
今年年初，宝马副总裁 Stefan Juraschek 指出，在他们调查的数百名 i3 车主中，有 90% 的人表示他们再也不会驾驶传统的汽油车了。对于混合动力车主来说，60%的人选择继续驾驶混合动力车，30%的人选择购买纯电动车，只有10%的人选择回到汽油车。
也就是说，虽然你可能不准备在电动车上花更多的钱，但是一旦用上了，就很难回头了。这就是电动汽车魅力的真相。
从MINI E到i3，我们刚刚完成了宝马“第一战略”的第一阶段。
宝马集团董事长克鲁格表示，宝马纯电动MINI和X3将标志着宝马集团电气化战略第二阶段的开始。
来吧，打开BMW 2025车型路线图。
如果以十年为阶段，则图中以五年为周期来代替。从i3上市到i3s上市是第三代，从i3s上市到X3上市是第四代，iNext车型是第五代。可以看出，第三代的重心依然是i3系列，第四代已经成为宝马老款车型的电动化路线，第五代将是双线并列。
宝马 iNext
需要注意的是，Project i 并不等同于以 i 命名的车型。Project i是宝马电气化战略的体现，其中包括两条路线，一是宝马传统车型的电气化，二是i系的全新设计。只有同时了解这两条线，才能真正了解宝马在电动车上的意图和布局。
与奔驰、大众在新电动车平台上的高调发力不同，宝马对i系车型的研发设计，用宝马内部人士的话来说，严格来说并不是新电动车平台，而只是新设计。生产线。迄今为止，宝马尚未投资开发全新的电动汽车平台。
回到宝马的战略图，可以看到宝马已经明确表明，打算对原有平台进行升级，以满足汽油车、插电式混合动力车型和纯电动车型三种车型同时使用。也就是说，上述众多2021年后未亮相的车型宝马有电动汽车吗，将是宝马原有车型结构的升级，而非丰富多样的i产品。
MINI 不一样。据宝马董事会肖申波介绍，MINI未来将成为纯电动品牌。相比之下，戴姆勒还计划将Smart转型为电动品牌。
从这些材料中也可以看出，在宝马的新能源战略中，插电式混合动力车的占比不亚于纯电动车。
在 2012 年的一份文件中，宝马为氢燃料电池的使用设定了更长远的未来。
