2022年以来，新能源汽车行业蓬勃发展，也带动了二手市场的升温。
根据车企公开发布的涨价信息，在不到四个月的时间里，部分主流新能源汽车已经涨价3000-30000元。部分车型的指导价更是上调了两倍甚至三倍，这也让不少“等车的人”泪流满面。
新能源汽车价格一路走高，原因有二：一是疫情造成的原材料紧缺和国际局势动荡导致价格上涨；利润空间，部分造车成本被迫转嫁给消费者。
在此背景下，不少将目光转向二手车市场的消费者发现，原本在转手时标榜“亏一半”的“电动车”，竟然是一款理财产品产品。随着新车的推出，市场上的价格也逐渐上涨。
在很多市场，有车商甚至多方寻求购买主流新能源车型，与一年前“不玩、不收电车”的态度相去甚远。那么，新能源汽车涨价是否推高了二手车的保值率？二手新能源汽车市场的“现状”会不会因此而改变？
买车后不再“亏一半”？
“本来以为车行最多开6万元，结果是8万元。”
家住深圳的曾宇（化名）花了近九个月前的9.5万元，足额购买了一辆续航401公里的小型纯电动SUV。车辆主要用于日常上下班通勤，保养也算细心。由于爱人上个月怀了二胎，为了满足以后全家出行的需要，他决定换一辆更大的私家车。
由于对新能源汽车保值率“惨淡”的旧印象，他最初认为如果这辆准新车能成功找到经销商，能卖到6万多，他会再加一个一。7、8万买一辆大型纯电动MPV，钱还是力所能及的。
于是，曾宇把车开到桃园和笋岗的二手车市场，请了几家车行估价。本以为要卖到六万多的好价钱，还得拼命打。但让他意外的是，大部分车行直接开价8万多，更有车行开出近8.9万元的高价，让他很开心。
“卖车8万多，相当于开了半年多，大概只赔了一笔车险钱。”起初电动汽车价格查询，他还担心二手新能源车“高价收”。 ，隐藏车商的套路。但是用几个二手车app比价查询后，发现价格都差不多。
曾宇指着某二手车APP上显示的价格说，目前与他同版本同年同里程的车型售价为9.28~10.18万，与一年前这款车型的新车落地价几乎接近甚至持平。
“按照车商10%的利润计算，8万到9万的价格给我的车充电比较合理。”至于新能源汽车二手价格突然上涨的原因，在聊天中，一位车商告诉他，这与近期新能源汽车价格上涨不无关系。
在主流汽车APP上可以看到，目前市场上曾宇的车型（新车）指导价为10.28万元，同款车主参考价城市是10.56万元，比他九个月前买车的时候多了1万多元。
同时，在多个APP上查看部分主流二手新能源汽车的挂牌价格后，发现这些车型“减半”的现象有所改善。市场上有几款汽车的一年保留率超过 75%。
比如奇瑞蚂蚁2021款保值率78%，2019款保值率依然在6%以上8.4%；比亚迪汉EV 2021款保值率为87.3%，2020款保值率为78.6%； Tesla Model 3 2021款保值率高达88.7%，2019款也可以在74%左右。
对于国产新造车企而言，在新车连连攀升的大环境下，二手车型的保值率也不甘示弱。零跑T03 2021款的保值率居然达到了92.4~114.5%——你没看错，有些版本的二手价格比新车还高；小鹏P7 2021款保值率为85.3%，2020款保值率为75.6%，小鹏G3 2020保值率为也在72.1~89.7%之间。
可以看出，主流新能源汽车的一年保值率基本赶上了燃油车的水平。 （注：燃油车一年保值率：国产74.3% / 美国72.04% / 日本85.89% / 德国81.@ >96 %。数据来源：Chee Estimate)
一连串涨价后，部分机型甚至被网友戏称为“理财产品”。随着二手新能源汽车价格的持续上涨，近期二手车经销商收购新能源汽车的积极性逐渐增强。
汽车经销商不再“抵制”二手电动汽车
“三年内所有电动车都可以接受，只要不是冷门车型。”
自用 新能源车要卖的原因，了解注意事项，联系深圳南山、龙岗几家二手车经销商。各方表示，只要是主流的新能源汽车，车龄不到三年，行驶里程不到6万公里，都可以高价充电。
就在一年前，知乎出于同样的原因向一些二手车经销商进行了咨询。当时，几乎所有的车商都对二手新能源车嗤之以鼻，表示除非进货价很低，否则不会谈。
那么，车商放手的原因是什么？
龙岗二手车经销商阿权透露，他之所以购买新能源，主要是因为近期市场需求增加，“因为新能源车的价格在上涨，很多计划的人买车转向我买了一辆状况更好的二手车。”
毕竟短短几个月时间，一些新能源汽车的价格就上调了，消费者买新车的价格要比去年多出几千。一万多块钱，肯定有心理落差。于是，低价位的新能源二手车，尤其是准新车，成为了刚需用户的近期目标。
“春节以来，人们几乎每天都来二手车市场寻找新能源二手车。”阿全坦言，刚需消费者的要求很简单，只要价格合适，里程不高，精力在绿卡上，签的很爽，买家怕错过好车的好价钱。
他说，有时候店里早上刚收到新能源车，下午就可以卖了。正是因为用户的高需求，很多车商开始回收新能源汽车。如果是主流机型，卖家甚至会有很大的议价能力。一千甚至会喊两千。”
在二手车APP上，确实发现二手新能源车在售数量较一年前明显增加。目前深圳有2111辆二手新能源汽车在售；广州 2,035 个，上海 2,016 个。
即使在数量最少的北京，也有 1,035 辆二手电动车在售。新一线城市代表东莞，目前销量约2105辆；成都拥有2500多辆二手新能源汽车；长沙也有近2500辆汽车。而且，这只是一个二手车APP上反映的数据。
可见，车商收购二手新能源车的积极性确实有所提升。至于哪些新能源二手车卖得好，阿权透露，目前25万辆以上的廉价纯电动车和中档新能源车需求量最大。
对于想买便宜的小微车型的消费者来说，只要增加几千，他们的购车计划就会受到影响。至于25万元以上的新能源车型，由于新车调价幅度较大，而二手市场价格低廉且性价比高，成为了这些消费者找漏的首选。
既然二手车经销商不再“抵制”新能源汽车，主流新能源汽车的保值率也有所提升，是否意味着新能源汽车在行业中的地位已经彻底改变？未来二手市场不再“谈新能源变色”？
有些人捡漏，有些人急于摆脱它们
“趁着新能源二手车涨价，我终于把这车卖了。”
他住在深圳龙华。为了方便上下班通勤，小朱两年前花了近10万元买了一辆续航400公里左右的纯电动车。虽然符合上牌条件，用车成本也很低，但他买了之后其实越来越后悔了。
首先，他觉得充电太不方便了。有时为了给汽车充电，他经常要半夜出门找充电桩；其次，电池寿命缩短了。车企声称该车NEDC续航400公里，但半年后实际续航只有280-300公里。
为了尽可能延长续航里程，他一直不敢夏天开空调，冬天不敢开暖气。这些痛点极大地影响了他的用车体验。
“去年五一过后，我打算把这辆车卖了，再坐地铁通勤。”但在二手市场估价后，他发现二手车商给的价格太低了，只比新车的价格低40%或50%。
因为觉得价格太低，心疼卖掉，只好决定先开一会。直到最近，听到新能源车涨价，二手新能源车也涨价的消息，他果断上几家二手电商平台，等买家拿以高价结束。
“再不放手，我也不敢给你讲内幕。很多车主想趁着现在的高价，把自己的新能源车甩掉，尤其是续航，技术相对落后的汽车。”小朱透露，他手中的旧车最终以6万元的价格卖给了一位个人买家。
至于未来是否选择购买新能源汽车，他坦言新能源汽车是大趋势。如果未来核心技术足够成熟，基础设施建设完善，新车价格合理下降，应该还会再来。购买，但一定要购买技术更先进、体验更好的新能源车型。
根据小朱提供的线索，看懂笔记在二手电商平台上搜索“新能源”、“非车商”等关键词，确实能找到大量的出售自己车辆的个人卖家。其中，在售的新能源汽车大多为2至3年车龄。
“二手新能源汽车价格上涨是事实，但现在判断新能源汽车的市场地位是否真的发生变化还为时过早。涌向二手市场。但确实如此不能说明新能源汽车的价值，也很难说得到了市场的充分认可。”
汕头澄海二手车经营店的阿彬对此发表了一些看法。他告诉《理解笔记》，目前二手新能源汽车的消费主要集中在牌照和数量有限的一线和新一线城市。在很多三、四线城市，消费者对新能源汽车仍有偏见。
显然，二手新能源汽车需求的增加和交易价格的上涨只是新车涨价引起的暂时现象，这将导致二手新能源的流通量增加短时间内的车辆。在推动刚需的用户转向低价二手新能源车的同时，大量“入坑”的车主急于以更合理的价格出售，以加速摆脱“入坑”的阴影。电动爸爸”。
至于这一轮新能源二手车的“火爆”能持续多久电动汽车价格查询，能否“脱虚入实”，还有待市场进一步验证。
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