硬核越野车市场份额萎缩是大趋势。享乐主义盛行。原本的硬派越野车不得不下架铃木suv车型有哪些，变身为全领域SUV。但好在总有少数车型依然坚守，成为越野精神的图腾。
吉姆尼就是其中之一。
很难想象今天使用具有 20 年历史的工业产品，Jimny 做到了。过去20年，普通城市SUV至少换了三代，甚至两代越野车也够用了。但铃木不在乎，吉姆尼的粉丝也不在乎。二手Jimnys的保值率依然惊人。
就是这么一款边缘车，最近突然成了网红。因为已经换了。不要指望铃木会进化。新吉姆尼的风格没变，结构没变，就连变速箱的速比也没变。
不想进步？也不是。我希望用6个关键词来说明Jimny还是原来的Jimny，还是hardcore。
Jimny源自希望之星ON360车型，技术借鉴三菱Jeep。因此，可以说，吉姆尼和所有日本越野车一样，也是源于吉普威利斯。 ON360 是一款非常简单的小型越野车，没有车门，只有两个座位，但它与生俱来的是坚固的四轮驱动系统。
第一代吉姆尼（1970-1981）
第一代吉姆尼诞生于1970年，代号LJ10，搭载排量359cc的FB型双缸发动机，车身长度不足3米。 Jimny 是当时符合 K-car 标准的汽车。非承重车身+前后板簧一体式车桥+分时四驱的组合铃木suv车型有哪些，让Jimny成为当时日本唯一的四驱K-car。后来发展到LJ20。最大的特点是备胎放置在副驾驶的后方，以限制长度。同时还有硬顶版，后排增加了两个相对的座椅。
由于吉姆尼仅重590KG，采用钢板弹簧整体桥式悬挂和非承重车身结构，配备四驱高低档四驱系统，越野能力强很不错，
随着K车规则的发布，SJ10迭代发布，发动机变成了539cc的三缸，车内有点内饰的感觉，两扇全金属车门“加持”。更换原来的布艺门。皮卡车型也是吉姆尼车系的传统车型之一，看起来就像是FJ40的缩小版，也是那个时代的标志。
第一代吉姆尼已出口，并出现在美国、欧洲、澳大利亚和东南亚。国外没有K-car限制，其发动机也将小幅提升至4缸797cc，车型名称更改为SJ20，相应的公路巡航和越野驾驶能力也有所提升。
第二代吉姆尼（1981-1998）
如果说第一代车型延续了11年没有换代的话，那第二代车型17年的历史就有点顽固了。这一代的吉姆尼编号为 SJ30 和 SJ40。同样，SJ30是日本的K-car标准，配备3缸550cc（F5A）或660cc（F6A/K6A）发动机；而SJ40为出口型，采用1.0L（F10A）或1.3L（G13A）四缸发动机，加宽车身，不仅有软顶、硬顶、高顶、皮卡，但在不同地区也有不同的名称，如SJ410/413、Black Samurai（武士）、Sierra、Potohar、Caribian等，其中最著名的就是“铃木武士刀”。
第二代吉姆尼（SJ413）也创造了世界纪录，智利人贡萨洛布拉沃和爱德华多卡纳莱斯驾驶他们改装的吉姆尼奥霍斯德尔萨拉多攀登奥霍斯，海拔6688米，此前由吉普保持海拔 6,646 米。
1995年，吉姆尼在部分国家和地区迎来了小改款，螺旋弹簧成为底盘最明显的升级。此外，座椅、仪表板、方向盘等内饰也进行了改动。改款后，日本的K-car标准编号改为JA12和JA22，而全球版本更名为JB32。
另外需要注意的是，这一代的造型，笔直的线条，由圆形车灯、竖向格栅和小圆形转向灯组成的前脸，以及特制的引擎盖和天沟，都成为了第四 灵感来自 Jimny 的设计。
第三代吉姆尼（1998-2018）
第三代 Jimny 在 1997 年东京车展上亮相。外观与时俱进的新车型，依然保留了梯形梁、二档分动箱等硬核越野车的专属装备。在日本，它仍然是一辆搭载 660cc 排量 K6A 发动机的 Jimny K-car。全球版除了和之前一样的JB32外，在欧洲市场上还有一辆配备雷诺1.5L柴油发动机的JB53。传动系统采用分时四驱，通过电控按钮可选择2WD、4WD、4WD-L三种模式。 2012 年，第三代 Jimny 进行了小改款，圆角和引擎盖进气口。
这一代吉姆尼也是中国越野爱好者最熟悉的一代。 2007年，长安铃木推出第三代吉姆尼，并邀请当时最炙手可热的“亚洲足球小姐”马晓旭担任代言人。
这一代吉姆尼采用1.3L自然吸气发动机，车身重1075KG，短轴距2250mm，非常轻便灵活。 30度的接近角和46度的离去角也是所有越野车都值得炫耀的数据。
第 4 代吉姆尼（2018 年上市）
面对当今丰富多样的用车需求，全新的吉姆尼并没有脱离初衷，依旧是那个简单硬核的大玩具。
新的吉姆尼继续分为“宽”和“窄”两个版本。窄版纯粹是为了满足日本K-car标准，而宽版Jimny SIERRA则是面向全球市场的车型。不过吉姆尼SIERRA并不算太大，长宽高为3550*1645*1730mm，轴距为2250mm，基本相当于国内现款吉姆尼的身材（3695*1600*1705mm），长度也缩短了100mm。
四代后，全新的吉姆尼依然采用非承重车身，这并不奇怪。自第一代以来，Jimny 一直是越野 K 车。无论承重体如何加固，在结构上也难以与非承重体抗衡。更重要的是，铃木根本没有打算也没有必要重建一辆具有承重车身的吉姆尼。
难得的是，它依然保留了前后三连杆硬桥，搭配两速分时四驱，这些都是对越野定位的最好诠释。三连杆硬轴是最原始的越野车悬架结构之一，两个刀臂紧贴轴，提供牢固的支撑。机械因其简单而可靠。对于三连杆来说，即使不慎损坏，如此简单的结构也很容易修复。所以奔驰G（W461和W463）、Land Cruiser LC80等都采用了这样的悬架，坚固耐用。下图吉姆尼的姿势很容易说明三-链接积分桥：