这似乎是一个经典褪色的时代？
从“执着”到品牌独立的捷达奥迪tt跑车，从“老爷车”甲壳虫到让人过目不忘的普拉多，再到皇冠、帕杰罗，甚至是“大黄蜂”科迈罗，近年来不断创新。曾经主导行业的一些车型停产了，但每辆车似乎都有停产的理由。
如今，作为奥迪的经典产品，奥迪TT也难逃停产的命运。事实上，早在2019年奥迪股东大会上，奥迪CEO就曾表示将停止生产奥迪TT，并考虑关闭R8项目。即使在官方“暧昧”的态度下，奥迪TT的寿命也可以持续到2021年。但谁都知道，无论怎么推诿停产，还是势在必行。
作为延续了三代的产品，奥迪TT的历史可以追溯到1990年代后期。好评如潮，为后来的走红奠定了基础。那么二、三代车型的性能也随着时代的变化而演变。可以说，这样一款车的存在，大大缩短了人们与跑车梦想的距离。因此，在奥迪TT的发展历程中，大部分时间都拥有无限的风格。
然而，并不是每个时代都爱上这种性能不错的产品，只是很难平衡其他卖点，尤其是在当今全球排放政策越来越严格的情况下，在各种压力下，企业不得不开始寻找新的小排量发动机的活力，也让这类实用性不高的产品更加无望。在市场上，人们很容易在低价产品中找到更强大、更灵活、设计更精美、更智能的替代品，这导致奥迪TT的销量越来越低。
当一辆汽车的销量持续低迷时奥迪tt跑车，就意味着离告别市场的日子不远了。
毕竟汽车行业很无情，难得的“情怀”只是商业手段。作为一款比较“小众”的产品，现在的奥迪TT最多只是一个体现品牌向上精神的吉祥物，奥迪在全球的自主品牌认知度已经全面开启。奥迪 TT 继续保持其对奥迪的影响力。该品牌几乎没有实际意义。当它不能为资本获得更多收益的时候，就是被抛弃的时候。
尤其是在奥迪转型的关键时刻。
在汽车“新四化”趋势的推动下，几乎所有企业都在向电动化转型，奥迪也不例外。按照奥迪的计划，到2026年，他们面向全球车型的新车将只有纯电动产品；到2033年，奥迪将逐步停止生产内燃机。
已经是2021年了，相对来说奥迪的电动化蓝图规划得有点激进，但这确实是不可能的事情。在传统燃油车市场长期处于金字塔顶端的品牌，绝对不想输。
不过，现阶段，奥迪在与奔驰、宝马的竞争中逐渐失去了优势。根据奔驰、宝马和奥迪公布的数据：2021年上半年，这三家公司的产品将在全球范围内销售。奥迪118.27万辆，117.83万辆，98.17万辆新车，与奔驰、宝马相比，销量差距明显。
目前，传统奢侈品牌在新能源市场并没有取得很大的成就。奥迪要想在新能源汽车市场找到一席之地，必须抓住发展机遇，快速完成企业向电动化方向转型的目标。
但显然，这需要持续的高额资本投资。再大的企业一时也承受不起如此大规模的消费，只好让一些不那么重要的产品先出去。为电动化产品的研发腾出空间，奥迪TT如此“火爆”。据悉，奥迪2021-2025年总投资约350亿欧元，其中约150亿欧元计划用于新能源产品的研发。
很多人都为奥迪TT这样的经典产品所面临的处境感到惋惜，所以业内有很多类似“奥迪TT未来将作为新能源汽车回归”的猜测，而奥迪官方也可能有这样的意图。但有句话叫“计划跟不上变化”。市场总是瞬息万变，不可预知，打磨一个能真正上市的产品需要花费大量时间。
为了在新能源汽车新领域获得更大优势，奥迪可能会优先打造“量产化”的产品。因此，奥迪TT作为新能源产品的重生可能是一个漫长的过程。
写在最后：奥迪TT和这个时代的关系就像胶卷相机和数码相机。一些有情怀的摄影师可能对怀旧胶卷相机很感兴趣，但还是很常用的。一款高性能数码单反，曾经辉煌的奥迪TT，就这样被追逐、超越、取代、抛弃。现在时间即将湮灭它的荣耀。或许在合适的时间向我们挥手告别更有资格。成为我们心中的白月光。